上海通用40款車型下調官方指導價並不是告訴消費者汽車行業原來是如此暴利，實際上消費者終端享受到的經銷商優惠可能遠大於官方降價，這是不是説經銷商賠大錢賣、廠家就一定賺大錢呢?

　　顯然並不能這麼理解，經銷商願意以價換量，一方面是為了回籠資金償還銀行貸款，另一方面則是為了拿到廠家的返點。而後者才是經銷商的主要目的，年底廠家根據銷售商的經營情況、銷售用戶滿意度等等條件考核銷售商，最終給到銷售商的返點一般在3%-5%的利潤，一些新品牌最高能給到7%-10%。實際上，剩下的單車利潤大致也就在10%-15%左右，遠不及其他一些製造行業。

　　上海通用為什麼願意大幅度官方降價呢?筆者認為，一是為了市場佔有率，通過鞏固或擴大汽車銷售量，以售後利潤彌補前期損失的差額利潤，這部分利潤是廠家與經銷商共用的，甚至是有些經銷商的最主要利潤來源;二是為了提高産能利用率，車企毛利率高主要靠公司規模效應，産能利用率高無疑對於提升毛利率有著顯著作用，尤其是那些前期拼命擴大産能的汽車企業，一旦産能遠高於銷量，或者産能利用率過低，車企將面臨庫存積壓、利潤下滑甚至虧損的局面，2014年長城汽車毛利潤下降就與保定轎車工廠産能利用率低有關。

　　與此同時，今年一季度汽車産銷量雙雙回落，甚至是在4月份上海大眾引領降價促銷後市場仍沒有回暖的跡象。在經銷商層面，今年3月份經銷商庫存預警指數高達67.5%，較上月上升了16.6個百分點，處於警戒線水準以上，並創下自去年以來的最高紀錄;4月初汽車庫存121.74萬輛，4月末庫存130.40萬輛，增長7.1%。其中，乘用車4月份庫存增長高達8.7%。

　　大家還記得，去年經銷商庫存量數月持續上升引發了年底多家品牌經銷商“反水”浪潮，有些要求廠家增加補貼數額，有些甚至乾脆退網。面對今年前四個月經銷商庫存預警情況，前車之鑒在那，廠家已經不能無動於衷，拿出真金白銀的官方降價實為迫不得已。

　　筆者始終認為，與汽車企業官方售價大範圍下降相比，暗補經銷商實比明降要好，一來消費者會質疑廠家當初的官方指導價是否有誠意，早期購買該品牌車型的消費者必然也會對品牌反感，品牌的美譽度與品牌價值將大打折扣。

　　最重要的是，上海通用掀起的大規模官方降價能否帶動銷量增長仍是一個未知數，很有可能加劇消費者持幣待購的情緒。眾所週知，上海通用在2004年5月份率先發起過一次降價行動，南北大眾6月份緊隨其後聯手降價引發整個汽車市場陷入降價狂潮，降價潮反而進一步促使部分消費者持幣待購現象持續加重，汽車市場增長速度低迷從而一直延續到2006年才得以回暖。

　　有一點是可以確認的，降價潮哪怕是導致整個行業低迷，首個降價企業也必然比後降價企業獲益更多。以2004年降價潮為例，當年5月份，上海通用率先降價激活市場，當月與上海大眾的差距縮小到了500輛，當年6月份上海通用已經領先上海大眾3000輛。