新能源車市場將迎來大考
- 發佈時間：2015-05-13 04:35:12 來源：西安晚報 責任編輯：羅伯特
5月5日，悄然出現在科技部網站的《關於開展新能源汽車推廣應用城市考核工作的通知》(下文簡稱《通知》)，宣告新能源汽車推廣應用城市將迎來中期大考。怎麼個考法？變化有多大？聽記者給你娓娓道來。
補貼門檻更高
與徵求意見稿相比，新政策補貼“退坡”幅度顯著增加。與此同時，新政策對享受補貼的新能源汽車産品技術提出了更高的要求。2016年補貼標準與2015年相比，更傾向於鼓勵推行長續航里程的車型。2015年，續航超過80公里即可獲得補貼，到了2016年(及以後)必須要到100公里以上才能獲得。
具體來看，與2015年的補貼額度相比，2016年購買純電動乘用車3種續航里程範圍給予的補貼增減不一。其中續航里程在100公里—150公里之間的車型，補貼降幅達6500元。續航里程150公里—250公里之間的車型補貼不變。而250公里以上的車型則反而增加了1000元。而購買插電式混合動力乘用車補貼額度從2015年的3.15萬元變成了2016年的3萬元，退坡幅度為4.76%；購買燃料電池乘用車的消費者獲得的國家補貼則增加了20000元。
惠及範圍更廣
新政策的補貼範圍不再僅僅局限于88個新能源示範補貼城市，而是擴大到全國範圍。另外，新政策明確了享受補貼的車型是指進入國家新能源汽車目錄的純電動汽車，插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。也就是説此次補貼車型的目錄由國家統一頒布，各地市不再發佈本地的車型補貼名錄，從一定程度上避免了地方各自為政和樹立壁壘來限制外地生産的車型進入補貼名單的可能。
相關內容在《通知》中也同樣可見，《通知》明確表示對阻礙新能源汽車建立全國統一市場的地方保護將進行嚴查，檢查內容包括：實行全國統一的標準和目錄，各城市不得制定地方推廣車輛目錄、不得制定地方車輛技術標準、不得強制要求進行重復檢測檢驗，對於已經出臺地方標準和目錄的城市，已開展清理和取消違規政策措施的工作，並向社會公告。
捋順推進思路
“隨著市場産銷規模的不斷放大，規模效應下，新能源汽車的成本將不斷下降，而補貼也就失去了意義。”汽車行業分析師認為，新能源汽車補貼政策的退出順理成章。
在業內人士看來，現在的新能源汽車成本遲遲降不下來，並不是國家新能源汽車補貼補得還不夠，而是補得太多了。因為按照現在的補貼力度持續下去，很多企業沒有進一步降低成本的動力，甚至還有一些企業就是衝著補貼來做新能源汽車。“這一政策改變的目的，就是鞭策企業利用好財政補貼，加快新能源車商業化。”汽車行業分析師稱.
記者 王蒲安
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