□本報記者 李暄

　　跑道是一座機場的基本“配置”，沒有跑道，飛機就無法起降。在世界上幾千座機場中，除了建在一馬平川的地面上的筆直跑道外，不乏各種奇妙的跑道，如冰面上的跑道、水泥柱上的跑道、與公路相交的跑道等。在這裡起飛降落非常考驗飛行員的駕駛技術，但對於旅客而言卻是一次永生難忘的經歷。

　　直布羅陀機場：

　　行人可以穿行的跑道

　　大家都知道，機場跑道是不允許有人停留或通過的。但是，在直布羅陀機場，行人和車輛卻可以在跑道上自由通行。

　　直布羅陀是英屬海外領地，位於西班牙大陸伊比利亞半島南端。由於直布羅陀地理位置上的限制，其機場十分接近市中心，且距離市中心只有約500米。最奇葩是有一條四車道公路——溫斯頓·丘吉爾大道(Winston Churchill Avenue)——直接從跑道中間穿過。

　　如果要從直布羅陀通過陸路出境，必須經過直布羅陀機場的跑道。也就是説，跑道既可以起降飛機，又是直布羅陀市內通往歐洲的車和行人的必經通道。所以，直布羅陀的機場跑道是世界上僅有的跑道平交道，有時既充當一條公路，有時又成為一條跑道。

　　一般情況下，過境道路的道口欄杆為抬起狀態，行人和車輛此時可以通行，但不能在跑道上停留。機場會用英語和西班牙語反覆廣播，“請不要在跑道上停留，請徑直走到頭”。每當有航班準備起降時，機場工作人員開始禁止車輛和行人通行，同時道口欄杆落下，封閉道路後讓飛機安全通過。之後，FOD探測系統會檢測跑道上是否有異物。當飛機通過後，道口欄杆會再次抬起，行人和車輛又可以暢通無阻地通行了。

　　直布羅陀機場跑道長度只有1829米，不能起降大型寬體客機，所以旅客吞吐量並不大。每次道路封閉的時間為10分鐘~2小時，繁忙的時候難免會造成交通堵塞。目前，直布羅陀機場正在修建隧道，努力解決因飛機起降帶來的公路擁堵問題。雖然這條麻煩的公路在很大程度上限制了直布羅陀機場的發展，但是被“堵”在這裡的人們可以360度無死角圍觀飛機起飛降落，這種奇妙景象可不常見。

　　不丹王國帕羅機場：

　　高山環繞的驚險跑道

　　不丹王國位於喜馬拉雅山脈東段南坡，其東、北、西三面與中國接壤，南部與印度交界，為內陸國。自從梁朝偉與劉嘉玲在這裡舉行婚禮後，不丹一下子進到國人視野中。在梵語中不丹意為“西藏的邊陲”，又有別稱為“雷龍之國”。龍是這個國家的圖騰，甚至連唯一的國營航空公司也被稱為“雷龍航空”。從名字就可知不丹的風光跟西藏相差不大，但由於那裏遠離塵囂，宛若世外桃源般神秘。過去，不丹一直和外界保持著若即若離的關係，到了1974年，首次有外國媒體受邀前去參加辛格·旺楚克的登基典禮，次年不丹才迎來了首位遊客。

　　帕羅機場是不丹唯一的機場，距離帕羅市中心約6公里，四週被高達5480米的喜馬拉雅山包圍著，地勢險要，起降難度極具挑戰性。跑道建造在一條非常狹窄的山谷裏，因此要求飛行員需經過特殊訓練，遵守目視飛行規則，操縱飛行進入這個形狀如胃部的機場，並在被茂密樹木環繞的狹窄跑道上降落。

　　如今，僅有少數飛行員有資格駕駛飛機在這座機場降落。但帕羅機場周圍的環境值得一提。如果要評選最佳環境獎的話，那麼不丹帕羅機場必定首屈一指。如果要評選航行過程中最美風景獎的話，那麼喜馬拉雅山必定榜上有名。

　　馬德拉機場：用柱子撐起的跑道

　　馬德拉機場位於葡萄牙馬德拉島的首府豐沙爾，土地極其稀缺。就這座島嶼的發展來説，具備起降商業飛機的能力至關重要。馬德拉機場1964年7月18日建成啟用時，共有兩條1600米跑道，但因為跑道較短，並且機場周圍是高山和海洋，即使是經驗最豐富的飛行員，在此著陸也非常困難。

　　2000年，馬德拉機場重建，將跑道長度延長了將近1倍，並延伸到海面。和傳統的填海造地的方法不同的是，擴建的機場跑道是建在180根高約70米的柱子上的。橋身結構非常堅固，足以承受波音747及同類型噴氣式客機的重量。跑道支撐體之所以摒棄鋼混填塞，是因為橋下還可以成為巨型停車場。

　　雖然這座機場仍舊被當做世界上危險的幾大機場之一，但是它創新性的設計卻廣受好評。2004年，馬德拉機場新擴建的跑道獲得了由國際橋梁及結構工程協會頒發的傑出結構獎。這一獎項被認為是葡萄牙工程結構的“奧斯卡獎”。

　　不過，馬德拉機場跑道雖然延長至2743米，但通往5號跑道的路仍然讓飛行員毛骨悚然。他們必須面向群山飛行，並在最後關頭右轉進入跑道。

　　荷屬安的列斯群島薩巴島機場：

　　面向懸崖大海的短跑道

　　薩巴島是西印度群島中荷屬安的列斯群島中的一座島嶼，這裡風景優美，在攀登薩巴島最高峰的路上，不但可以欣賞途中的美景，還可以體驗登山的樂趣。在薩巴島上你還可以看到各種各樣的植物和動物，如蘭花、香蕉植物、紅木樹，還有樹蛙和蛇。

　　但是，想進入這座如天堂般的海島可不容易，原因是這裡的胡安徹·亞拉斯奎恩機場跑道只有396米，比多數航空母艦跑道稍微長一點兒。大型飛機不會在此登陸，只適合小型飛機起降。

　　對於飛行員而言，在這座機場降落是非常具有挑戰性的，因為這座機場一邊是高山，其餘三面是陡峭的懸崖，下面就是大海。據到過此地的飛行員説，“如果著陸距離過短，意味著你將以懸崖作為結局；如果飛過了著陸地點，你必須從頭再飛回來一次。無論哪種方式，你在飛行中都驚險無比”。不過，雖然這座機場相當危險，但這裡從未發生過任何重大事故，這與機場不對商業航空開放也是有一定關係的。

　　南極洲海冰機場：海冰上的天然跑道

　　南極洲羅斯島的美國麥克默多科考站既是南極洲最大的科學研究中心，也是南極洲最大的社區。這裡有3座機場，其中兩座是季節性機場。

　　這兩座季節性機場的跑道並不是水泥混凝土或瀝青建造而成的，而是天然的海冰。即使在條件最好的情況下，這種簡易機場也處於不穩定狀態，給起降帶來了很大難度。為麥克默多科考站運送物資補給的飛機往往選擇在春季起飛，此時的天氣環境比較適於飛機起降。12月，海冰開始走向脆弱，這座機場不復存在，飛機則利用羅斯冰架上的另一條海冰跑道起降。

　　海冰跑道因為著陸滑跑距離和方向很難控制，也使得機場危險系數加大了不少。有專家分析，海冰跑道首先屬於污染跑道，跑道摩擦系數較低，需要的正常著陸滑跑距離長。因此，飛機主要應使用反推減速，這就要求飛行員的駕駛技術較高。其次，飛機著陸區和跑道強度在不同的季節天氣條件下都應該進行嚴格的提前把關，確保有足夠的強度。再其次，在機場設施、燈光等方面都會比較簡陋，這些都會給飛行帶來難度。