原標題：別讓物流堵了“網際網路+”（各抒己見）

　　在“網際網路+”領域，我們不再是追趕者，甚至有機會領跑。降低物流成本，為運動員卸包袱提速，而不是讓物流堵了“網際網路+”的路，這輪比賽才會更精彩，甚至有望創造新的紀錄

　　前兩天同學聚會，有人説起想創業做到府試衣生意：消費者在網上選好衣服後，由專人帶著衣服到府提供試穿，穿著合適就當場交易。言罷，大家都叫好，特別是幾個沒時間逛街的新媽媽表示十分期待。可這位同學卻搖頭嘆息，説投資人都不看好這個項目，因為現在物流成本太高，“企業來回運衣服的錢都賺不回來”。

　　近年來，我國物流業快速發展，有力支撐了國民經濟發展，極大方便了群眾生活，但也的確出現了物流成本高的問題。有人測算，製造業企業生産成本中，物流成本佔到了30%—40%。

　　如果物流成本能降一降，中國經濟或許將更為活躍。比如，中國網路零售業發展速度之所以能世界領先，很重要的一個原因就是中國的快遞價格相對較低、速度相對較快。而農産品網路零售不如衣服、電子類産品發展得好，也是因為生鮮農産品物流成本高達25%—40%，而服裝、電子類商品只有5%左右。

　　最近，國家提出大力發展“網際網路+”，降低物流成本就顯得更為重要。一方面，以到府服務、個性化定制為特點的“網際網路+”企業更倚重物流，特別是一些網際網路服務企業，物流可以説是開拓市場的核心競爭力。另一方面，“網際網路+”創業企業以小微企業居多，他們對物流成本的承受力也更弱。

　　降低物流成本，需要社會各界的共同努力。

　　企業自身要提高管理水準。有數據顯示，現在貨車40%的時間都在空駛。如果企業加強資訊化建設，用大數據手段合理規劃路線、降低空駛時間、躲開擁堵路段，勞動力成本和燃油成本都可以降低。

　　進一步加強基礎設施建設，也能有效降低物流成本。江蘇省交通運輸廳廳長遊慶仲曾表示，如果長江下游200多公里航道升級，5萬噸海輪能夠直達南京的話，平均每個標箱的運費可節省150元。

　　還有一些不合時宜的規章制度需要修訂、優化。比如，目前同城物流飽受白天貨車不能進城、客車不能運貨的困擾，企業無奈只能違規運營，以致使罰款成了不必要的物流成本。公路收費高、收費亂，也是企業反映較為集中的推高物流成本的因素。而政策上的障礙一旦清除，降低物流成本的效果會十分明顯。例如，海關推行一體化改革後，企業可以自主選擇申報、納稅、驗放地點，有企業表示物流成本一下降了30%。

　　降低物流成本的有效途徑還很多，不妨集思廣益，協同努力。這些突破口很有可能就是今後中國經濟的新增長點。特別是在“網際網路+”領域，我們不再是追趕者，而是和世界各國站在了同一起跑線上，甚至有機會領跑。降低物流成本，為運動員卸包袱提速，而不是讓物流堵了“網際網路+”的路，這輪比賽才會更精彩，甚至有望創造新的紀錄！