本報濟南4月29日訊(記者 劉相華) 治理霧霾刻不容緩，28日國務院常務會議確定加快成品油品質升級措施。這意味著我國油品品質升級將全面提速。

　　按照國務院的規定，力爭提前完成成品油品質升級任務，一是將2016年1月起供應國五標準車用汽柴油的區域，從原定的京津冀、長三角、珠三角等區域內重點城市擴大到整個東部地區11個省市全境。二是將全國供應國五標準車用汽柴油的時間由原定的2018年1月，提前至2017年1月。三是增加高標準普通柴油供應，分別從2017年7月和2018年1月起，在全國全面供應國四、國五標準普通柴油。

　　據了解，這次範圍調整就包括山東省。目前，我省成品油市場上93號汽油每升為6.31元，97號汽油每升為6.77元，0號柴油每升為5.61元。參照已經供應國五標準車用柴汽油的北京市場，上述品號的成品油對應價格上漲0.15元、0.11元、0.50元。以50升油箱的汽油車來算，加滿一箱油，大約要多花7.5元。

　　“按照國務院28日的會議精神，上述過渡期將縮短，同時供應範圍也進一步擴大。這是比照2013年國務院作出加快油品品質升級來説的。”卓創資訊成品油分析師張斌説，當時國務院確定在已發佈第四階段車用汽油標準(硫含量不大於50ppm)的基礎上，由國家質檢總局、國家標準委儘快發佈第四階段車用柴油標準(硫含量不大於50ppm)，過渡期至2014年底；2013年6月底前發佈第五階段車用柴油標準(硫含量不大於10ppm)，2013年底前發佈第五階段車用汽油標準(硫含量不大於10ppm)，過渡期均至2017年底。

　　“這次調整都是常態化的影響了，不過柴油的升級推廣要比汽油困難，原因就在於柴油的應用領域不只是限于汽車，在很多關係國民經濟發展的行業都離不開它，點多、線長、面廣，推廣起來比較困難，不可能一蹴而就。”張斌説。

　　那麼，此次油品升級將會對未來成品油市場帶來哪些影響呢?有分析人士認為，汽柴油升級最主要的脫硫、加氫環節投資大，資金實力一般的地方煉廠對巨大的裝置投資可能望而卻步，從而可能帶來落後産能淘汰，此外汽柴油升級實行優質優價政策，利好資金實力雄厚的大型煉油公司。“由此帶來的後變化就是，拉動烷基化油、重整汽油需求；提高低硫MTBE溢價；促進煉油行業集中度提升。”

　　“這次油品升級時間表提前，我省地煉企業雖然在煉化裝置、産能設計、技術工藝等已經有準備，但是仍將承受巨大的資金壓力、運用成本。”張斌説。據悉，為完成油品升級任務，煉油企業將增加技改投資約680億元。

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