4月26日下午6時許，深圳一輛五洲龍電動大巴在充電時發生燃燒，據交警初步調查，判斷是動力電池發生爆炸，最終這輛大巴被燒成骨架。目前事故已經處理完畢，雖然沒有人員傷亡，但這一事故仍舊引發了公眾對純電動車安全性的質疑。

　　自電動汽車"四項標準"實施以來，純電動車起火的事故頻頻見諸報端。2011年4月11日，浙江杭州一輛眾泰純電動計程車自燃，事後眾泰首批純電計程車全部停運。同年7月18日，上海一輛"電池+電容"雙電純電動公交車發生自燃，事故分析顯示，起火原因與電池組有關。2012年5月26日淩晨，深圳濱河大道發生一起車禍，一輛比亞迪E 6純電動計程車在被碰撞後起火燃燒，三條生命葬身火海。有專家指出，起火的罪魁禍首亦是電池。而風靡全球的特斯拉，同樣因為電池安全系統的缺陷，發生了多起起火事故。

　　目前國內正在使用的新能源汽車並不多，相對而言如此高密度的安全事件，讓消費者很難對其産生信任。公眾尤為擔憂的問題是：發生碰撞後，純電動車是不是比傳統燃油車更容易起火、更不安全？起火的快與慢、局部還是整車、人員傷亡概率等問題，都是公眾對汽車安全性評價的重要因素。

　　從多起安全事件的原因分析，純電動汽車最大的安全隱患來自鋰電池，因此，提高電池本身的安全水準，是提升電動汽車安全性的核心。然而，我國動力鋰電池生産企業卻並沒有牢牢抓住鋰電池安全性內在因素的特徵，從製造環節解決動力電池內在安全性問題和電池組的整體防護問題。目前，很多企業仍舊是以手工或半自動化的方式生産鋰電池，使産品安全性、穩定性和一致性難以得到保障。加之利潤下滑和虧損現象普遍存在，不少企業也難以進行必要的研發投入以保障電池的安全性。

　　國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬指出，中國電池企業多年來一直處於低水準重復投資的狀態，動力電池系統整合能力弱，安全難以保障。清華大學汽車工程開發研究院常務副院長宋健也表示，不管是磷酸鐵鋰電池還是錳酸鋰電池，目前都沒有從本質上解決電池的安全性問題。"從原理來講，高壓電伏是威脅電動車安全性能的主要因素，但到現在為止，世界上還沒有任何一項技術能從根本上系統地解決這些問題。"

　　在節能減排的大潮之下，推廣純電動汽車的初衷固然是好的，但純電動汽車屬於新興産業，國內外技術及標準都未成熟，相應的安全體系並不健全。按照目前的實際情況，純電動汽車仍處在技術探索階段，大規模地推廣，催熟式的普及，顯然不合適。通用汽車電池專家馬克·威爾布魯格曾指出，如果由於工藝上的問題，兩個電極接到一起，造成內部短路就會出問題。"在其他電子産品上出現這個問題的概率是千萬分之一，但一輛車的電池組由幾千個電池組成，發生問題的概率就會升到幾千分之一。"

　　眾所週知，安全可靠的純電動汽車離不開優質的鋰電池産品。然而，在鋰電池技術尚未完全成熟、市場還未普遍認可的情況下，由政府主導推動應用，卻是中國新能源汽車正在走的一條道路。受政策支援，我國車企對純電動汽車都摩拳擦掌，欲大顯身手一番。與大型車企在純電動汽車推進上的謹小慎微不同，中國的眾多後來者在未經多年技術沉澱就匆匆忙忙將産品推向了市場，這無異於是拿人的生命安全在作試驗。

　　科技部長萬鋼曾指出：安全是汽車的第一位功能，尤其在快速發展的時期更要充分地重視。純電動車在技術尚不成熟的情況下，被快速推向市場和産業化，這才是最危險的事。事實上，正是純電動汽車的産業亂象，直接將安全隱患推向了市場和駕乘人員，頻繁發生的純電動汽車安全事件，便為此敲響了警鐘。