剛剛因異味及發動機問題召回12.7萬輛汽車的賓士，近日再度因為整車配件零整比系數位居所調查樣本前列，而捲入風口浪尖。實際上，就在不久前，賓士就曾因價格壟斷被江蘇省物價局處罰。

　　4月27日，中國保險行業協會、中國汽車維修行業協會（以下簡稱“兩協會”）公佈了第三批“汽車整車配件零整比系數”和“汽車消費者常用配件負擔指數”。

　　值得注意的是，在公佈的20款2014款車型中，北京賓士E級以650%至660%的零整比系數，位居前列。而在“汽車消費者常用配件負擔指數”上，賓士的兩款車型更是排在前兩位。

　　汽車分析師張志勇在接受《證券日報》記者採訪時稱，汽車整車配件零整比系數越高，意味著消費者後期所花費的維修成本越高，“一般來説是汽車整車配件零整比系數越低越好，在成熟的汽車市場，汽車零整比一般在300%至400%”。

　　整車配件價

　　可抵6輛半賓士E級

　　去年4月份，兩協會首次披露整車配件零整比報告，在汽車行業引起了軒然大波。今年，4月27日，兩協會發佈了第三批國內常見車型零整比，涉及20款車型。其中，最近頻繁“出鏡”的賓士再度位居前列，北京賓士E級W212零整比系數在650%至660%。這也意味著，上述賓士E級倘若要更換全部零件，那麼所花費的價格可以直接購入6輛半E級新車。

　　業內人士指出，汽車整車配件零整比，是指汽車配件與整體銷售價格的比值，即市場上該商品全部零配件的價格之和與完整商品銷售價格的比值。因為零部件價格決定了維修成本的高低，所以如果消費者購買了零整比系數較高的商品，就意味著後續使用過程中可能需要支付相對更高的維修費用。

　　實際上，這樣高的汽車整車配件零整比系數對賓士來説，早已不是新鮮事。去年4月份，在兩協會首次披露的18種常見車型“整車配件零整比”系數中，北京賓士C級車W204便以1273%的零整比系數位居首位。

　　汽車零整

　　比減半但易損件漲價

　　在2014年公佈汽車零整比調查數據後，一些“零整比”高的廠商感受到輿論和市場壓力，被曝光廠商紛紛下調汽車零配件價格，但不少消費者卻並未感到相應的花費變少。

　　而之所以出現這種情況，則在於廠家選擇性的價格調整。在兩協會最新的調查數據中，《證券日報》記者看到，廠家對於高價值低損失頻率的配件降價較多，但對於更換頻率高的配件則降價很少，甚至漲價。例如，很多廠商下調了發動機、變速箱等配件的價格，但它們的更換頻次僅為0.02%；與此相對應的是，前保險杠、燈具等更換頻次達到6.28%的配件，卻鮮有廠商降價。

　　針對這種情況，兩協會也推出了“汽車消費者常用配件負擔指數”的報告，該指數選取500款車型和18項常用配件作為研究對象，進行常用配件負擔指數的計算，該指數顯示18種常用配件的更換成本佔整車價格比重，也就是説，如果負擔指數越高，消費者平時使用成本就越高。

　　而據“汽車消費者常用配件負擔指數”顯示，按照上述選用樣本的全部車型配件負擔平均指數為13.79，平均配件負擔指數最大的差異能達到10.8倍。

　　值得注意的是，賓士再次“躺槍”，旗下的兩款車型榜上有名：2010 梅賽德斯-賓士A 級兩廂 1.7L CVT車型負擔指數排名第一，達 39.66；排名第二的2009梅賽德斯-賓士B 級兩廂 2.0L CVT 豪華型，負擔指數為33.23，分別較平均負擔指數13.79高出2.88倍和2.41倍。

　　有資深業內人士表示，“汽車消費者常用配件負擔指數”反應了車輛日常使用的費用，負擔指數越高的車，使用成本可能也會越高，意味著車險保費可能也會越貴，消費者在選用相關車型可根據負擔指數進行參考比較。