騰訊證券訊 北京時間4月28日淩晨消息，《華爾街日報》近日刊文稱，當日本首相安倍晉三（Shinzo Abe）本週訪問美國時，他將充當“首席推銷員”的角色，向美國方面推銷日本的高速鐵路系統。

　　在政府的支援下，日本企業正在爭奪加入美國方面考慮建設的三個高速鐵路項目的機會。這三條高速鐵路分別將連接洛杉磯和舊金山、達拉斯和休斯敦以及紐約和華盛頓。

　　對於安倍晉三重新振興日本經濟的戰略來説，將日本的“新幹線”（Shinkansen）高速鐵路系統出口到美國是個重要的組成部分。贏得美國的合同將有助於支援日本在其他市場上拓展業務的計劃，尤其是在亞洲發展中國家的生産商；與此同時，這也能令日本與來自中國和歐洲的對手展開競爭。

　　安倍晉三將從週日開始訪美，為期一週。日本政府官員表示，作為此次訪問的一部分內容，安倍晉三將會到訪加利福尼亞州，預計屆時將發表演講以期説服該州領導人相信日本高速鐵路系統的優勢，比如説這個系統頗為強大的過往安全記錄、可靠性以及並不昂貴的融資可獲得性等。

　　加利福尼亞州在今年1月份開始破土動工一條從洛杉磯通往舊金山的高速鐵路，這是該州州長傑瑞·布朗（Jerry Brown）的標誌性工程，其建設成本預計為680億美元。但到目前為止，該州尚未選中列車供應商。這條鐵路全長559千米，這一距離與日本東京與大阪之間的新幹線長度類似。在這條鐵路線上，新幹線列車每過5到10分鐘就會開出一輛，只需兩個半小時就能跑完全程。

　　另外，預計安倍晉三還將在此次訪美時強調指出，東海旅客鐵道株式會社（Central Japan Railway Co.）已經在開發磁懸浮高速列車方面取得了一項最新的成就。在上週二進行試運營時，這種高速列車創下了時速603千米的紀錄。

　　去年12月份，安倍晉三曾在新幹線50週年慶時發表講話稱，他已經向美國總統巴拉克·奧巴馬（Barack Obama）提議在美國東北部地區推出磁懸浮列車，以此作為兩國之間雙邊合作的標誌。“如果此事成真，那麼你就只需花上短短15分鐘時間就能從華盛頓抵達巴爾的摩，並在不到一個小時的時間裏就能到達紐約。而且，期間很少會出現延誤現象。”

　　目前，美國東北部地區最快的鐵路服務是美國鐵路公司（Amtrak）的Acela線路，這條列車線上的列車從華盛頓開到紐約需要花費2小時45分鐘。過去一年時間裏，美國鐵路公司的按時發車率為69%，相比之下新幹線為接近100%。但在美國，高速列車項目長期以來一直都面臨著政治僵局和融資相關擔憂情緒所帶來的阻礙。在德克薩斯州，達拉斯-休斯敦高速鐵路項目的支援者正在推進這個項目，但卻遭到了來自於沿線農村社區居民的阻力，這些居民認為該項目將過於具有破壞性。

　　如果高速列車項目能在美國市場上取得成功，則將有助於促進日本在其他市場上的高速鐵路項目，並使其能跟得上歐洲同業大型公司的步伐，如阿爾斯通、西門子和龐巴迪等。與此同時，中國北車股份有限公司和南車股份有限公司也正在崛起。

　　日本一直都在對在印度、泰國、越南和印度尼西亞建設高速鐵路項目進行可行性研究，但這些國家均尚未承諾將把這項業務交給日本來做。

　　與此同時，中國正在迅速發展自己的告訴鐵路製造行業。中國的企業正在與來自日本的對手在相同的市場上展開競爭，而很多情況下中國企業提供的價格都要低得多，日本官員説道。去年，在與一個日本財團進行了為期數年的談判以後，泰國政府官員決定將一份高速鐵路合同交給中國的企業來做。

　　對於日本政府來説，確保該國在東南亞基礎設施建設市場上的地位是很重要的，原因是該國官員日益警惕中國在該地區地緣政治影響力的增強。

　　在加利福尼亞州領投高速鐵路項目的是日本川崎重工株式會社，這是總部位於神戶的一家船舶、飛機、列車和摩托車製造商。

　　據川崎重工自己提供的數據顯示，該公司在美國市場上是第二大列車供應商，僅次於龐巴迪，所佔份額為20%左右。該公司在內布拉斯加州設有一個製造中心，並從該州向紐約、費城和波士頓等其他地區交付産品以便進行最後的組裝。“我們與當地供應商之間有著超過30年的合作經驗，在交付時間上一直都很準時。”川崎重工的發言人Yoshiyuki Kinugasa説道。

　　作為旨在振興日本經濟的“安倍經濟學”政策的一部分內容，安倍晉三已經引入了一種“自上而下”的基礎設施出口方式。他親自負責與其他國家展開快速談判，而不是讓日本企業自己去進行談判，原因是這種談判的決策速度經常都是比較慢的，東京科技諮詢公司O2的總裁Shinichi Matsumoto説道，這家公司的主要業務是向列車生産商提供有關其業務策略的諮詢建議。

　　儘管日本高速列車系統有著很長的歷史和優異的過往安全記錄，但日本卻幾乎未能在海外市場上贏得價值龐大的合同，部分原因是在歐洲和中國這些全球最大的鐵路市場上，本土供應商佔據著主導地位。日本在海外市場上取得的成功例子包括在中國台灣的一個項目等，這個項目是在2000年簽署的，川崎重工參與其中；2012年日立公司簽署的一個英國Intercity高速列車項目；以及三菱重工在今年與卡達簽約建設的該國第一個地下鐵系統等。

　　對加州項目發起投票的日本財團希望，日本政府將利用政府支援下的日本國際協力銀行（Japan Bank for International Cooperation）為這個新項目提供低價貸款。為川崎重工的投標提供支援的則是東日本旅客鐵道株式會社（East Japan Railway Co.），這是日本最大的鐵路運營商，運營著一個龐大的鐵路系統。

　　東日本旅客鐵道株式會社的國際部門負責人Toru Takahashi表示：“我們有著運輸龐大的乘客流量卻很少有延誤或事故的過往記錄。由於列車運營十分精確的緣故，旅行能變得更有效率。”（星雲）