嘉興至紹興跨江公路通道是《國家高速公路網規劃》“7918”網中的一縱——瀋陽至海口國家高速公路常熟至台州並行線的主要路段，也是浙江省高速公路交通規劃中跨杭州灣的第二個通道。項目北起乍嘉蘇高速公路南湖樞紐，跨錢塘江後終於杭甬高速公路和上三高速公路交叉的沽渚樞紐，全長69.4公里，總投資139.8億元。其中嘉紹大橋長10.137公里，投資62.8億元；南岸接線長16公里，投資23.9億元；北岸接線長43.3公里，投資53.1億元。項目全線採用八車道高速公路標準建設，其中兩岸接線設計速度為120公里/小時，嘉紹大橋設計速度為100公里/小時。嘉興至紹興跨江公路通道將乍嘉蘇高速公路、滬杭高速公路、杭浦高速公路、杭甬高速公路、上三高速公路和紹諸高速公路等便捷地連接起來，對完善國道、省道網路，促進長江三角洲經濟一體化和産業結構調整升級具有重大意義。

　　2000年6月，浙江省人民政府做出建設嘉興至紹興跨江通道工程的決定，2005年11月項目建議書獲得國家發改委批復，2007年12月項目工可獲得國家發改委批准，2008年10月項目初步設計獲交通運輸部批復。項目于2008年12月舉行開工典禮。2009年大橋主體工程全面開工。工程建設期間，安全、品質、投資和進度均處於可控狀態。

　　嘉紹大橋結構體系新穎、科技含量高、施工難度大、作業環境惡劣，不確定因素、突發情況較多，對工程的管理、施工組織、科研創新、應急反應能力等提出了很高的要求。

　　嘉紹大橋是嘉興至紹興跨江公路通道的關鍵性控制工程，位於錢塘江尖山河段，自然環境複雜，建設條件特殊。橋位處江道變遷，主槽擺動頻繁，衝淤變化劇烈，主槽擺動幅度約2.3公里。施工區域潮強流急，最高潮差可達9米，實測最大流速達7.5m/s以上。氣候條件複雜多變，每年受颱風、潮汛、洪水影響很大，一年的實際可施工天數只有280天左右。

　　在自然條件如此複雜的區域建設一座世界級的大橋，科技對大橋的引領作用突出。《嘉紹大橋關鍵技術研究》共分多塔超長斜拉橋關鍵技術研究、剛性鉸結構的關鍵技術研究、強涌潮急流河段大型橋梁建設關鍵技術研究三個子課題，2011年8月，嘉紹跨江大橋工程建設指揮部與交通運輸部簽訂了科研項目任務書。

　　《嘉紹大橋關鍵技術研究》成果已取得了14項發明專利、28項實用新型專利及10項國家工法。“多塔斜拉橋關鍵技術研究”是《嘉紹大橋關鍵技術研究》的主要組成部分，它首次提出“雙排支座體系+剛性鉸”的多塔斜拉橋結構體系，科學合理地解決了多塔斜拉橋結構體系剛度及長主梁溫度變形等技術難題。

　　近日，《多塔斜拉橋關鍵技術研究》榮獲2014年度“中國公路學會科學技術獎”特等獎。“中國公路學會科學技術獎”由國家科學技術獎勵工作辦公室批准設立，是面向全國公路交通行業的權威科技獎項。2014年度全國共有170個項目被授予2014年度“中國公路學會科學技術獎”，其中，特等獎5項，一等獎27項，二等獎63項，三等獎75項。（王鑫煜）