“豐田目前沒有無人駕駛汽車商業化的打算，” 豐田汽車會長內山田在上海車展期間的話語剛落地，雷諾-日産聯盟總裁兼首席執行官卡洛斯?戈恩便向《證券日報》記者表示，日産將在2016年解決高速路上的無人駕駛，以及無人駕駛如何應對堵車的問題。

　　談到雷諾未來在中國的發展時，戈恩表示，在中國已是參天大樹的日産品牌將通過平臺共用、供應商共用等，幫助雷諾在中國取得快速發展。

　　那麼，他又是如何看待中國消費者對於購買電動汽車並不積極的態度？以及去年在華未能完成銷量目標的日産品牌今年能否實現130萬的銷量目標呢？

　　《證券日報》記者：日産是否會在2020年前將無人駕駛技術應用到汽車市場中？

　　卡洛斯·戈恩：技術的確能使汽車更加智慧化。智慧汽車包含了很多技術，零排放、車聯網、無人駕駛等等。面對智慧汽車的風潮，日産會開發更多技術。

　　今天上午日産發佈的全新日産LANNIA藍鳥就包含了許多智慧技術的應用。2020年前，雷諾-日産聯盟在車聯網和無人駕駛兩方面分三個階段規劃： 2016年是第一個階段，我們將解決高速路上的無人駕駛，以及無人駕駛如何應對堵車的問題； 2018年，我們將解決自動改變駕駛車道的問題；2020年，我們將在城市道路上實現安全的智慧駕駛。

　　總的來説，智慧汽車的時代到來了，我們已經做好了很多技術準備，但也需要更多的技術準備。而每次引入新技術，我們都需要包括中國、美國以及歐洲等在內的各國家相關部門的批准，這需要時間。但我們已經成為智慧汽車領域的引領者。

　　《證券日報》記者：從全球市場來看，雷諾和日産的發展是比較均衡的，但在中國市場，雷諾在三五年內很難達到日産所取得的成就。您如何在中國市場平衡雷諾和日産的關係？

　　卡洛斯·戈恩：首先，雷諾和日産不是競爭關係，我們是同一個集團。至於二者的平衡，雷諾在歐洲是第二大汽車品牌，有很高的市場份額，而日産在歐洲只有4%的市場份額，同樣，日産在日本的市場份額比雷諾在日本要高得多，所以在其他市場也不存在所謂的平衡。沒有必要二者一定要平衡，雷諾和日産是一個集團下面的兩個團隊，他們會在市場上互相幫助互為補充。比如，雷諾在俄羅斯是非常領先的品牌，這樣是有助於日産進入到俄羅斯市場的。

　　雷諾在中國的發展會很快，速度會超過日産在中國的發展速度。原因很簡單，因為日産進入中國後，一手打造了自己的工廠、供應商、客戶關係等等，日産可以將這些優勢共用給雷諾，通過平臺共用、供應商共用等幫助雷諾在中國取得快速發展。這也是合作夥伴關係的精髓所在。

　　《證券日報》記者：日産純電動技術已經應用在了東風日産啟辰品牌上。除了啟辰品牌外，在中國是否還有其他的電動車推廣計劃？

　　卡洛斯·戈恩：對啟辰來説，面臨的挑戰是如何促進銷售。我們的目標不是引進第二款、第三款電動車，我們的目標是賣出這款啟辰電動車（晨風）。目前中國市場的電動車銷售情況不是很理想。這不僅僅是日産面對的問題，不僅僅是啟辰面對的問題，是所有中國汽車製造商共同面對的問題。

　　雖然電動車已經被其他市場的消費者所接受，但並沒有得到中國消費者的廣泛認可。政府不斷鼓勵汽車製造商引入電動技術、參與新能源汽車的開發，但並沒有更多的中國消費者購買電動車。所以現在的挑戰就是如何刺激消費者，讓他們購買電動汽車。在引進更多技術和車型前，我們要做的是通過政府和經銷商的共同努力，讓消費者對電動車有信心，從而促進現有電動車的銷售。

　　《證券日報》記者：2014年日産在華銷售目標是140萬輛，今年的銷售目標是130萬輛，當前中國經濟增速放緩會不會影響日産在華銷售業績？

　　卡洛斯·戈恩：首先，我對中國汽車市場非常有信心，我們預計2015年日産在華銷量將整體增長6%。今年前三個月，中國乘用車市場銷量增長了11%，而日産的乘用車銷量增長了15%，超過了行業的平均水準。雖然商用車、乘用車會有所不同，但我們有信心在今年達成130萬台的銷售目標。