昨天，記者從S1號線建設方了解到，北京市首條中低速磁浮交通線路S1線已基本全面開工建設，8座軌道交通站除石門營和蘋果園站外均已開工。線路建設方稱，目前還需克服部分拆遷難題，力爭明年底通車。據了解，該線最高設計時速80公里，屆時從門頭溝石門營到蘋果園僅需10分鐘左右。根據北京市規劃部門發佈的6號線西延工程最新規劃方案，S1線未來將與6號線西延實現換乘。

　　據記者了解，北京市中低速磁浮交通示範線(S1線)西段工程西起門頭溝新城西南角的石門營站，終點至1號線蘋果園站。全線共設石門營、小園、礦務局、上岸村、石龍路、四道橋、金安橋、蘋果園8座車站。線路全長10236米，其中高架段9953千米，隧道段283米。其中，8座車站全部為高架站。

　　昨天上午，由中鐵六局北京鐵建公司負責的小園站正式開工建設，此外，該公司還負責石門營站、石門營站至小園站區間等“三站四區間”的工程，目前其所負責的工程多數已開工。

　　記者從其他建設方了解到，目前，除石門營站、蘋果園站未開工建設，其他6站均已開工。其中，石門營站主要是由於拆遷問題，蘋果園站將與蘋果園樞紐站同時開工建設。目前，相關部門正在加緊推動建設，力爭明年底通車。

　　據了解，S1線最早于2011年初開工，但因磁浮環保爭議和審批等原因，工程一直未有實質進展。後經專業部門測試，不會對沿線公眾生活環境形成電磁污染。2013年10月，《中低速磁浮交通示範線(S1線)工程可行性研究報告》獲市發改委批復。停滯的工程也于2014年10月陸續復工。根據北京市規劃部門發佈的6號線西延工程最新規劃方案，兩線將參考1號線與八通線的換乘方式，分別在金安橋站和蘋果園交通樞紐2站實現換乘，屆時，乘客可選擇在蘋果園交通樞紐換乘1號線、6號線和S1線，也可選擇在金安橋站換乘6號線、S1線、規劃M11線。

　　昨天，記者從北京控股集團獲悉，目前，S1號線的示範車已經下線，該車長約94米、寬3米，由6節車廂編組而成，最高可容納1032位乘客。

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　　建設方：電磁影響小于電視

　　據線路建設方相關負責人介紹，中低速磁懸列車時速一般在100公里以內。按照目前線路設計，S1號線列車時速最高可達80公里，也就是説，從石門營至蘋果園不停車運營僅需10分鐘左右。列車運作時，車輛懸空，距離軌道約8至10毫米，因此有振動噪音小的優點。另外，磁懸浮列車相比較地鐵線路造價偏低，不考慮拆遷因素，還不足地鐵線造價的一半。

　　建設方相關負責人表示，中低速磁懸浮系統對環境的影響輕微，距軌道10米以外的電磁影響甚至小于電視、冰箱等普通家用電器對居室內的影響，列車運作不會影響有線電視節目的收看。