北京市郊S1線開工 運營績效不足待解
- 發佈時間：2015-04-21 07:12:00 來源：中國經濟網 責任編輯：羅伯特
北京市首條中低速磁浮交通線路S1線于昨日起全面開工建設，按計劃將於2016年底開通。該線將與西延的6號線和現有的1號線實現地鐵換乘，屆時從門頭溝石門營到蘋果園僅需10分鐘左右。但業內人士也表示，S1線或將與S2線一樣，在運營績效方面存在著隱憂。
北京市中低速磁浮交通示範線（S1線）西段工程全長10236米，其中高架段9953千米，隧道段283米，共設車站8座，全部為高架站。S1線西起門頭溝新城西南角的石門營站，東至金安橋站及1號線蘋果園站。據北京市規劃部門發佈的6號線西延工程最新規劃方案，兩線將參考1號線與八通線的換乘方式，分別在金安橋站和蘋果園交通樞紐2站實現換乘，屆時乘客可選擇在蘋果園交通樞紐換乘1號線、6號線和S1線，也可選擇在金安橋站換乘6號線、S1線及規劃中的M11線。
此前，北京市第一條快速通勤鐵路S2線于2008年8月開通，S2線的開通不僅滿足了遊客遊覽八達嶺長城及北京西北部景區的需求，還有效改善了北京西北部地區交通運輸條件。但S2線發車時間不規律、空座率高、無法使用網路和電話訂票等問題也一直為人所詬病，運營績效不良一直是市郊鐵路面臨的一大難題。
北京交通大學經管學院教授趙堅認為，門頭溝地區是北京市生態保護區的代表，常住人口在30萬左右，雖然旅遊資源豐富，但客流量總體仍不足。在趙堅看來，未來S1線的開通雖然方便了部分乘客和遊客的出行需求，但他並不看好S1線的長期運營績效。他建議，市郊通勤鐵路應與地方房地産相結合，在人口密度大的地區及沿途鋪設路線是未來市郊鐵路發展的重點方向。（記者 肖瑋 實習記者 南淄博）
