湖北日報訊 記者 周芳 張茜 通訊員 李君

　　開欄語

　　滄海橫流，方顯英雄本色。經濟下行壓力之下，一季度我省經濟平穩開局，主要指標增速“高於全國、中部靠前”。

　　經濟形勢越是嚴峻複雜，越要堅定信心、主動作為；經濟下行壓力越是加大，越要務實擔當、競進提質。

　　今起，本報開設“堅定信心 競進提質”專欄，展現各地、各行各業積極有效應對的主動作為，提供創新驅動的典型經驗，記錄湖北競進提質的堅實步伐。

　　倒下，或是重生？

　　鄂鋼，這個始建於1958年的鋼鐵元老，站在了生死存亡的懸崖邊上。

　　一本《日航重生》，悄然擺上鄂鋼人案頭。

　　在鋼鐵産能嚴重過剩的殘酷現實裏，偏于一隅的鄂鋼，能否像曾經破産的日航，奇跡般重生？

　　開春以來，一場關於企業生死的討論，在鄂鋼內部轟轟烈烈地展開。

　　大而不倒，政府會挽救過剩産能？

　　——走出幻想，一切只能靠自己

　　“我1992年參加工作，那時鐵礦石原料幾百元錢一噸、鋼材4200元一噸。如今，20多年過去，鐵礦石幾千元錢一噸，鋼材價格2300元一噸。”鄂鋼集團總經理助理、寬厚板事業部部長王虎祥説，原料、人工成本持續上升，而鋼材價格卻一降再降。

　　鋼鐵行業，真的到了最艱難的時刻。

　　中鋼協最新數據：今年初，鋼材價格降至20年來最低點，去年全行業平均利潤率僅0.85%，今年1至2月行業虧損持續加劇。

　　再看鄂鋼，去年雖然守住微利不虧的底線，但産品結構單一；歷史包袱重，去年僅承擔離退休、內退人員費用達1.5億元，人年均鋼産量僅300噸左右，勞動生産率處於行業較低水準；財務成本重，前期銀行貸款投入項目建設，每年交銀行利息就5億元左右，每天開門成本近千萬元。

　　江陰西城鋼鐵停産，成都無縫鋼廠停産……

　　眼看兄弟企業一批批倒下，鄂鋼高層意識到，一直喊“狼來了”。這次，狼真的來了。

　　鄂鋼，會倒下麼？“不可能！”這是大多數鄂鋼人的第一反應。

　　共和國第一批地方鋼鐵企業、9000名員工的大集團，背後涉及家庭至少3萬人，昔日的輝煌讓不少鄂鋼人相信企業“大而不倒”，甚至心存幻想，就算鋼鐵産能過剩，政府總不會見死不救吧？

　　鄂鋼人的幻想，日航人也曾有過。

　　當大多數員工認為日本航空公司“too big to fail”（大而不倒）時，2010年，這家被譽為“民族驕傲”的公司宣佈破産。幸運的是，在日本“經營之神”稻盛和夫的帶領下，僅用兩年零八個月，日航重生。

　　危機中的鄂鋼，能活下來嗎？“第一遍看不懂，看得幾乎要睡著。幾遍下來，觸目驚心。”這是不少鄂鋼中層幹部學習《日航重生》的真實感受。

　　年産量300萬噸，于企業是天大的事；可于市場，鄂鋼産量佔全國市場需求不過四千分之一。

　　政府會出手挽救這四千分之一嗎？“市場經濟下，政府不會輕易救市，即便政府有心救企業，産能過剩，市場也不會留情面。”邊讀日航故事，鄂鋼人開始明白，要存活，唯有自救。

　　鬥志，在鄂鋼人心中燃燒。

　　越壓越上，市場會回暖？

　　——走出慣性，面對短暫回暖與長遠趨勢，堅定轉型

　　“全國兩會後，你們怎麼看宏觀經濟？”

　　見到記者，鄂鋼集團副總黃浩東言辭懇切地追問。

　　3月底，寒冬中的鋼市迎來久違的回暖。以建築鋼材為例，上海、濟南等地噸價一週上漲20至160元。

　　回暖，觸動著鄂鋼人心底揮之不去的鋼鐵情結。

　　這是否意味著，全球大宗商品供過於求的局面已經改變？“從2001年開始，就傳來鋼鐵産能過剩的聲音。然而，國有企業的産能被限制了，民企卻迅速擴張；有些守規矩的地方産能被限制了，不聽招呼的地方産能卻異軍突起。”業內人士説。

　　於是，餓死膽小的，産能越壓越上。“鋼鐵行業陷入‘越過剩越發展’的怪圈。”鄂鋼一位高管説，幾次反覆，鋼鐵人在感受“産能過剩”帶來切膚之痛時，似乎仍對市場抱有幻想。

　　萬一市場回暖呢？日子也不是不能過。

　　在短暫回暖與長遠趨勢間，在轉型與回潮間，有人迷茫、有人徘徊、有人躁動。

　　是追逐短期利益走老路，還是迎難而上謀轉型？

　　觀念的博弈，思維的慣性，思想的衝撞，在鄂鋼人心中，捲起千堆雪浪。

　　“放眼全國，鋼鐵企業中要麼像寶鋼，有不可替代的技術；要麼像沙鋼，將成本降到極致，沙鋼噸鋼成本比其他企業低200元左右。”鄂鋼總會計師龔正剛説。

　　反觀鄂鋼，産品多是“大路貨”。

　　再看市場，全球大宗商品供過於求仍將持續，國內産能過剩不容回避。

　　“大路貨只有一時之力，支撐不了企業的未來。”

　　“化解過剩産能，轉型升級，不是剪指甲，而是壯士斷腕。”

　　“理性看待長遠趨勢與短暫變化，利用短暫回暖為長遠轉型贏得空間。”

　　討論中，鄂鋼人轉型的共識在凝聚，轉型的意志更堅定。

　　成本，只是老闆該操心的事？

　　——走出庇護，化小核算單元，“阿米巴”讓人人操心成本

　　3月底，鄂鋼冷軋廠正式更名為冷軋公司。

　　“廠”到“公司”，名稱的微妙變化，傳遞鄂鋼裂變的內核。

　　“廠是一個生産主體，隔絕於市場；更名為公司後，變成獨立市場主體，原來的成本考核改為利潤考核。”冷軋公司總經理劉波坦言，現在只有實現了利潤目標，才有錢給工人發工資，壓力山大。

　　深刻變化，緣于《日航重生》中“阿米巴”的啟發。

　　“阿米巴”經營，是稻盛和夫挽救日航的制勝法寶。即，將企業劃分為一個個“阿米巴”（小細胞），讓其獨立核算，而不再大樹底下好乘涼，讓每一位員工都來操心成本，都有成本控制意識。“阿米巴”變革，在鄂鋼動了真格。

　　冷軋公司原料庫小組原有13人，現逐漸減到4人，任務照樣完成；精打細算改變運輸方式，每月僅原料運輸一項就節約30萬元左右。“以往公司下達成本核算時，下面各分廠意見很大，因為這樣要付出更多的努力。現在，各分廠從被動降變為主動降，節約的就是利潤。”龔正剛説。

　　與冷軋公司同步改革的，還有寬厚板事業部和條材事業部。先採取模擬法人制，條件成熟後，更名公司，實現獨立法人制。

　　成本，不止是老闆該操心的事。“阿米巴”分部門核算，觸動鄂鋼人轉變意識。

　　條材總廠廠長駱志平把近3年的20多萬個生産數據進行錄入分析，花費2個月建立“班組成本考核系統”。該系統把每噸鋼的成本消耗量化到每個班組、每個生産環節，跟員工工資全面掛鉤。“以往工人下班直接走人，現在交班第一件事就是去抄耗能表，把數據輸入電腦，當班的工資通過系統就計算出來了。”“以前覺得産鋼就會有廢鋼，現在力爭不産廢鋼。”

　　駱志平説，只有老闆操心成本是國企的通病。“阿米巴”思維，把市場壓力傳導到每一位員工，把可控成本交給一線員工，“毛巾要擰得一滴水不留”。

　　鋼鐵元老，只能吃鋼鐵飯？

　　——走出鋼鐵，主業精幹，相關多元

　　年初，網上一條“鋼鐵巨頭不再産鋼”的傳聞，讓鄂鋼人愕然。

　　不做鋼，鄂鋼人還能做什麼？

　　多年前，曾有人建議鄂鋼出資2億元買下武黃高速，那時鄂鋼每年僅利潤就十億元左右，“一條高速，根本看不上眼”。

　　還有人建議鄂鋼上市。“上市不就是為了圈錢麼，鄂鋼有的是錢，上市幹嘛。”“小富即安，缺少危機意識讓鄂鋼現在很被動。”王虎祥説，等到遭遇行業寒冬，週遭一望，除了鋼，鄂鋼還有啥？

　　殘酷的現實讓人清醒：依靠鋼，但不能依賴鋼。

　　鄂鋼人開始謀劃，主業精幹與相關多元。“螺紋鋼、橋梁鋼是鄂鋼的拳頭産品。”鄂鋼副總艾兵説，做精主業，就是要將這300萬噸鋼做到不可替代。

　　未來，鄂鋼將在板材、工業用材、精品建材上三足鼎立；優化品種和渠道，不賺錢的品種和區域，堅決淘汰。

　　吃了半個世紀鋼鐵飯，鄂鋼人還有沒有其他生路？

　　去年，鄂鋼集團旗下物流港務公司發揮整合優勢，港口作業量同比翻番，實現利潤704萬元；

　　旗下貿易公司積極拓展工程直供、鋼材配送到工地等業務，實現利潤1442萬元，同比增長44%；

　　鄂鋼醫院拓展本地醫療市場，實現利潤429萬元，同比增長90%，目前正在探索醫療養老産業；

　　後勤集團與鄂州城市發展相結合，在餐飲、飲品、生活區服務等方面實現産城共融，去年實現利潤近百萬。

　　據悉，眼下非鋼收入佔鄂鋼營收不足10%，未來幾年，將逐步增加至30%至40%。“放一根繩子，就是一條生路。”艾兵説。

　　看清趨勢，堅定轉型，鄂鋼在試探著走出過剩的怪圈。

　　仍在怪圈中徘徊的企業，又該如何作為？

　　思考已擺在眼前……