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　　他們都是誰

　　開改裝車的沒窮人

　　值得注意的是，飆車和改裝車並沒有直接聯繫。改裝車的門檻不低，改裝是崇尚個性的做法，不一定是為了飆車。飆車則與車主心態有關，即使開著低端車，也有可能飆車。

　　不過，“馬路飆車黨”的車輛絕大多數是改裝車，從簡單地改動輪轂、尾翼，到改動排氣、動力、避震裝置以及實現車身輕量化等，“燒錢”的車輛改裝永無止境。2013年，北京警方以“危險駕駛罪”拘留了東壩3名“飆車黨”後，當時就有媒體披露了一名在北京做汽車銷售的工作人員的話，“一輛高爾夫GTI市價為20多萬元，有人可以花50萬元去改裝”。

　　這就意味著，能改裝車、飆車的至少不會是窮人。當“二環十三郎”陳震被問到自己的家世時，曾十分反感地問“這和飆車有什麼關係”，並幾次轉移話題。這難免讓人認為他家境殷實。

　　《三聯生活週刊》蒐集到的參與街道飆車的車主的反饋表明，他們中的很多人是中檔改裝車的車主。車雖然算不上豪車，但是車主的經濟條件也很不錯。有的是“富二代”，有的是學生，還有的是白手起家的私營企業主。

　　此前《新京報》報道，超級跑車俱樂部的成員也曾有過飆車行為。但“大屯路飆車”事發後，超級跑車俱樂部負責人張寬表示，“飆車行為太低級，層次不高”，如果俱樂部成員有街道飆車以及酒駕行為，就會被清理出俱樂部。

　　追求的是心理快感

　　韓寒在2009年“杭州70碼事件”後發表過一篇部落格表明其對飆車的看法：“一般來説，開快車分五種，一種是賽道，一種是空地，一種是山路，一種是環線，一種是鬧市街道。除了第一種和第二種是比較健康的以外，後三者的受鄙視程度和業餘程度是遞增的，尤其是最後一種。山路往往會發生單車事故，環線往往會發生多車事故，但街上會發生人車事故。可我們國內的汽車愛好者往往比較喜歡在街上開快車，因為街上人多，看的人多。”

　　想要出風頭，是很多“飆車黨”的心理。新浪曾訪談某跑車圈內人士，該人士稱，在馬路上飆車亂開的車型中，比亞迪、夏利較多，還有十幾萬元的高爾夫一類的。這些車的車主有時候會在馬路上追求刺激，因為這些人一般消費不起專業場地，沒有真正意義上“賽車”的概念，也不會去學。“一般而言，越便宜的車越亂開，車主總有一種‘沒有肉車只有肉人’的想法”。

　　熱衷於馬路飆車競速的車主則更關心改裝本身，好像在彼此拿出心愛的機械玩具時，總要比一比優劣。

　　《三聯生活週刊》刊文稱，一些車主覺得被冠以“地下飆車黨”的稱呼很委屈。“我們沒有在主幹道上飆車，沒有妨礙正常行駛的車輛，也沒有賭博行為。不過是找個不會打擾別人的地方娛樂一下”。

　　他們更希望能檢驗車改裝得對不對。對他們來説，改裝的樂趣是一個由想法到實踐，再到與其他人分享溝通的迴圈過程。

　　而在馬路上競速，門檻低、車主開支小，發動機怒吼、輪胎捲起飛塵的場面也可以帶給觀眾更強烈的視覺刺激感，大屯路的隧道便是如此。“二環十三郎”陳震在央視新聞節目中説：“因為它是一個隧道，環境是封閉的，而且有回音。很多車主到了那兒，都願意大踩3腳油門，追求一點兒所謂的音效。”

　　為何難禁絕

　　消費不起城市賽道

　　每當出現“街道飆車”的新聞時，總有車主建議城市應該多建設賽道。某跑車圈內人士在接受媒體訪談時稱，如果想飆車，可以去參加場地賽，去考專門的國際賽車駕照。至於場地費用，如果大家一起去玩，一天可能也就一兩百元，分攤之後的價格很合理，但是很多玩公路飆車的人連這個錢都不想花。

　　而對於普通人來説，這些費用並不少。《三聯生活週刊》報道，參與飆車競速的車主説，幾乎每個初次進入賽道的人都會衝出賽道，這增大了車輛受損的風險。北京金港賽車場一天一輛車的收費是1200元，有些人承受不起；而且對車的損害很大，輪胎跑七八圈就廢了，4個輪胎就是1萬元；車撞壞了也得自己花錢去修，普通人肯定捨不得。

　　所以，一條“天然賽道”被查封，只不過意味著另一條未知的小馬路將被利用。“城市周邊這樣的路太多了，因為現實需求一直存在”。車主希望有人能在市區附近二三十公里的範圍內建一條專業賽道。但北京地價高，再加上維護成本，建設賽道的困難不小。然而，政府仍應當通過推廣賽道文化來修正公眾因為“飆車”而對賽車運動産生的負面印象。

　　飆車等於為富不仁？

　　在此次“大屯路飆車”事件背後，人們關注的還有“綠色蘭博基尼”“紅色法拉利”“無業青年司機”等關鍵詞。蘭博基尼司機唐某的家長對媒體説：“自己非官、非商、無背景，兒子是用炒股賺來的錢購買的蘭博基尼。”而這樣的回應，不但沒有消弭公眾的疑問，反而更加引發了公眾對“無業”“炒股”等話題的熱議。

　　這裡涉及了太多的問題，司機到底是什麼來頭？這些司機的家人為什麼會縱容這樣的生活方式？

　　以往飆車事件發生後，“炫富、放縱、輕視生命”會迅速在網路上成為“富二代”的標簽。他們在安穩舒適的生活狀態中，選擇最不計後果的活動；無法超越父輩的成就，只好在速度中證明自己。在自我縱容和外界壓力面前，“富二代”選擇不與外界溝通。他們的行為，常人無法理解，而大眾也總是帶著“仇富”的有色眼鏡審視他們。

　　曾有專家呼籲，社會亟須重視“富二代”缺乏責任感的社會問題，認為一些“生而貴胄”的孩子從小就過著富足的生活，缺乏責任感、精神空虛，很難懂得感恩。一些相對富裕的家長早早為子女買了車，卻沒有對他們進行責任教育。

　　對於這類事故，大家認為，飆車青年司機的錢來自家長，就會作出一系列的價值判斷，認為這些青年司機好逸惡勞、為非作歹。《環球時報》也以“無業飆豪車，富人形象集體埋單”為題目發表評論説：“兩名‘無業’小青年能開豪車‘撞著玩’，輿論場頃刻之間像是打翻了‘五味瓶’。各種‘仇富’‘厭富’的段子就迅速冒出來了。”

　　結語

　　隨著汽車社會的到來，汽車等交通工具對公共安全的負面影響也日益凸顯。像醉駕、飆車這類危險行為，對公共安全的危害亦逐漸突出。因此，在2011年版的《刑法》修正案裏，就增加了“危險駕駛罪”，並明確規定，在道路上駕駛機動車追逐競駛，情節惡劣的要處拘役和罰金。但從目前的實施情況看，雖然該規定有一定作用，但還沒有達到足以震懾“馬路飆車黨”的程度。而從汽車文化的層面來説，不顧自己和他人生命安全的這類“作死”，確實很“low”。

　　深層次問題