〔開欄語〕

　　3月28日，《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》正式發佈，將煥發古“絲綢之路”新的生機活力。

　　當一列列滿載貨物的火車從中國內陸腹地隆隆奔向亞歐大陸腹地和波羅的海沿岸，當中國高鐵駛出國門走向全球，當中國企業在俄羅斯、馬來西亞工業園區紛紛落戶……“一帶一路”正在給中國和世界開啟了一個全新的時代。

　　本報記者將陸續探訪“一帶一路”的浙江節點，見證浙江搭上“一帶一路”建設快車的新歷史。

　　舟山港：“海上絲綢之路”新起點

　　這裡將連接更多國家，深度輻射至長江流域

　　□本報記者 高逸平 通訊員 蘇曉春

　　鑒真東渡日本、鄭和南下印度洋，都曾在浙江舟山轉机，留下足跡。無論是過去還是現在，舟山港都是“海上絲綢之路”的重要一站。

　　這裡有279.4公里的海岸線，佔全國的18.4%。這裡，可建設碼頭泊位年吞吐量超10億噸。

　　未來，借“海上絲路”，俄羅斯有機大米、烏克蘭玉米和印尼棕櫚油等各國貨物，有望通過這裡，向內輻射至長江流域。

　　在這裡生長的舟山企業，也在計劃走出去，去東南亞尋找商機，去“東非之角”吉布地建廠，開發漁業資源。

　　昨天，本報記者跟隨浙江檢驗檢疫局和舟山口岸的檢驗檢疫人員，實地探營舟山港老塘山港區。

　　引進來

　　昨天的老塘山三期碼頭麥殼亂飛，吹得人身上、地上滿是麥殼絮子。這是今年進口的第二船大麥到貨了。

　　高懸于頭頂數十米之上的傳送帶，正在以每小時傳輸1300噸的速度，將這批從澳大利亞來的大麥送入舟山中海糧油工業有限公司的倉庫。一船6萬噸的大麥，得這樣運送三四天。

　　2002年起，老塘山碼頭規劃了4.4億平方作為裏舟山國際糧油産業園區。至今，共累計投資77億元，入駐了30余家企業。去年，200多艘貨輪在這裡停靠，靠泊量達1300萬噸。

　　這裡已是全國進境規模最大的糧食公共轉机碼頭，“壟斷”了全國90%的進口大豆、約1/6的進口糧食（去年全國共進口1億噸糧食）。

　　為什麼是舟山？因為北上日本、南下印度洋都以此為重要轉机站；不僅如此，它還位於長江黃金水道和南北海運大通道的“T型”交匯處。

　　“與傳統的大連、青島港進口大宗糧食比，可以減少5%-8%的物流成本。”舟山國際糧油産業園區管委會副主任張局透露。

　　因此，這裡成了進入長江流域的第一道關口。舟山市利用這一獨特地理優勢，將“江海聯運”作為“一帶一路”的規劃之一。

　　舟山對長江流域的輻射究竟有多廣？就在本週二，南京、武漢、重慶、宜昌、泰州等長江沿線主要港口與舟山共同發佈了江海聯運港口聯盟舟山宣言。

　　不少企業慕名而來。據張局介紹，有一家在德清生産菜籽油的企業乾脆遷址到舟山，轉型為進口大豆加工企業。

　　舟山本土企業中海糧油工業有限公司更是就地做起了産業鏈生意，建倉儲、配物流、造深加工廠。

　　還未接到訂單的原料一部分先行存放，另一部分進入深加工區。1斤大豆中80%可加工成作為飼料的豆粕、19%作油脂、剩下的1%則為卵磷脂；卵磷脂還分飼用和食用，如保健品湯成倍健即為食用卵磷脂。

　　不僅如此，中海糧油還以舟山為基地，將分廠開進了長江流域城市，如武漢和揚州。

　　如中海糧油這樣的綜合功能發展，正是舟山老塘山碼頭國際糧油産業園區的未來規劃。

　　舟山輻射長江流域的地位大增

　　一頭是將“海上絲路”向內輻射至長江流域，另一頭則是向外擴張。昨天，張局透露了正在談的3個合作項目。

　　俄羅斯和哈薩克有著大片優質的黑土地，特別適合種植有機大米。目前，已有吉林民企去那裏開疆拓土，大米年産量達5萬噸。

　　“我們正在和他們談，希望能將有機大米運到舟山，再輻射至長江流域。”張局表示。

　　現有的線路運費昂貴，從俄羅斯經陸路入關至吉林，再陸路至大連或營口港口，而後海運至舟山。“如果能直接從俄羅斯海參崴港口海運至舟山，單是運費就能節省1000元/噸。”張局説。

　　但實際操作面臨著尷尬。“俄羅斯港口只和黑龍江吉林兩省達成雙邊商檢協定，對舟山還未開放。”目前，舟山正在提交相關申請。

　　還有糧油企業看上了烏克蘭的玉米，想將其進口至舟山，就地深加工後再銷往長江沿線。但這同樣受限于政策，因為糧油進口有嚴格的配額限制。

　　除了北上，舟山港還計劃南下印度尼西亞和馬來西亞。“那裏盛産棕櫚油，目前國內對此的需求越來越大。”張局説。

　　舟山港計劃引進在棕櫚油行業頗有名的天津聚龍集團，駐地老塘山碼頭。這對企業來説極具吸引力，舟山離原料進口地更近，運輸成本更短，而且面向長江流域更廣闊的市場。

　　俄羅斯有機大米、印尼棕櫚油有望從這裡進口

　　水産品是舟山另一支柱産業。

　　據浙江檢驗檢疫局舟山口岸統計，今年一季度，舟山口岸共檢驗檢疫出口東盟、歐盟、南亞、西亞、北非等海上絲綢之路沿線國家（地區）的水産品金額達7034萬美元，佔比超同期出口金額的1/3。

　　對此，舟山西峰水産品有限公司董事長范國鋒深有感觸。2003年，范國鋒開始往國外銷售魷魚製品，最初産品只出現在英國八大超市的貨架上，之後，花開多地，除西班牙、德國、荷蘭和瑞士等歐洲國家外，還打入了埃及、突尼西亞和阿爾及利亞等北非國家市場。

　　現在，西峰平均每月外銷20個貨櫃（40尺的標箱），一年出口約4080噸魷魚製品，貨值約8000萬美元。

　　産品走出去還遠不夠，范國鋒計劃直接將企業辦出去，印度洋沿線的東南亞國家是他的首選。

　　“那裏有著豐富的漁業資源，還未很好地開發。另外，在那裏建廠，可以節約很多成本。首先，人力成本大大減少，那邊的每人平均月薪是500元，而這裡要5000元，人力成本佔到了企業總成本的11%-12%。另外，運輸路徑短了，物流成本可以減少約1/4。”范國鋒表示。

　　浙江海博漁業有限公司則已經走了出去。近日，該公司在非洲東北角國家吉布地投資設立的漁業公司已在浙江省商務廳備案。

　　“這一‘非洲之角’是原生態海域，隨處可見石斑魚、野生烏賊、藍鰭金槍魚。而且，那裏和中國香港一樣是自由港，絕大多數外國商品可以免稅進出。”該公司總經理蔣海威説。

　　他計劃用3-5年的時間，在吉布地建一個綜合性漁業基地，業務範圍不僅有漁業捕撈，還將覆蓋初級水産品收購、精深加工、銷售，漁業科技項目、節能産品開發，貨物及技術進出口貿易，修船、後勤補給等。

　　走出去

　　水産民企想在“東非之角”開廠