冰島“打破頭”客機飛行八小時安然著陸
- 發佈時間：2015-04-12 01:29:26 來源：科技日報 責任編輯：羅伯特
近日，冰島航空一架波音757客機在空中被閃電擊中後繼續飛行8個小時，直到降落後人們才發現機頭被擊出一個大洞。中國航空報航空專家張寶鑫介紹，民航客機對雷擊有一套完善的防範體系，只要雷電不是擊中發動機位置，通常不會造成嚴重後果。
“飛機在高空飛行過程中，遭遇雷擊的幾率很高，因此防雷措施是民航飛機的必備。”張寶鑫介紹，首先從機身材質特徵來看，其本身就是良導體，遭遇電擊後，可以將電流傳導出去。
他表示，通常飛機遭到雷擊時，最先觸電的地方是機身最高點，即垂直尾翼。電流經過機身，大多從兩個位置釋放，一是機鼻，二是機身底部如起落架艙等部位。
“這次電流是從機鼻釋放，而且釋放能量很大，導致該部位被擊穿。”他説。
據相關照片顯示，此次被擊穿部位是飛機的雷達艙整流罩。張寶鑫説，民航客機雷達艙內裝有氣象雷達，因此整流罩沒有採用金屬材料，而是使用複合材料。這種材料能方便雷達波的發射和接收，但結構強度相比金屬材料較弱。同時該材料不具備導電性，因此雷達艙整流罩上通常裝有導電條，以將電流傳導出去。
除了利用機身導電特徵防止雷擊，飛機上所有的固件和電子元件也都有防雷擊處理。張寶鑫表示，如果有電子設備被損壞，飛機上的過載保護系統可以避免其他設備受到影響。此外，一些關鍵設備至少採用雙備份，即使損毀，還有備份設備可以使用。“這樣的防範體系，可將雷擊對飛行帶來的危險降到最低。”他説。
據報道，該客機在機頭被擊穿後，仍飛行了8個小時，完成了約3700英里的航線，飛行員並未察覺。張寶鑫説，這樣的損傷不會對飛行造成影響。他介紹，飛機飛行中如果遭遇雷擊、鳥撞等意外情況，駕駛員應對各系統進行檢測，對損傷程度做出判斷，然後由機長決定是返航、迫降還是繼續飛往目的地。
“這次被擊穿的是雷達艙整流罩，其附近沒有安裝感測器，以免影響雷達工作，因此系統無法檢測出來。”他説，這樣的故障，通常是由飛行員根據一些飛行異常現象進行判斷，如油耗升高、飛行阻力增大等。如果損傷對飛行影響很小，飛行員則很難察覺。
“只要雷電沒有擊中發動機位置，一般不會對飛機造成太大影響。”張寶鑫説，“近幾十年來，國際上幾乎沒有民航客機因在高空遭受雷擊而發生重大空難事故。”（科技日報北京4月11日電）
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