4月5日上午9時，京臺高速濟南西收費站，來自高速路密密麻麻的車輛排滿了匝道。車流中，有魯A牌照的郵車、贛F牌照的物流車、魯Q牌照的半挂車，更多的是清明假期出行的私家車。

　　想看經濟發展怎麼樣，有種説法是，看看高速公路上有多少貨車在跑就知道了。經濟運作的態勢、産業結構的調整等，都能在高速公路上窺得一斑。山東高速公路車流量情況如何?運輸結構有什麼特點?請看高速公路上正在發生的變化。

　　小轎車跑贏大貨車

　　“從過完年到現在一直忙，上下高速的車幾乎天天不斷流，我們上個廁所都得‘預約’。”京臺高速濟南西收費站收費員任棟對記者説。

　　濟南西收費站是山東省車流量最大、最忙碌的高速公路收費站。去年以來，任棟感受到的最大變化是小轎車的快速增長:“經十路上一個紅綠燈，最多能放過70多輛車。特別是在上午8時至10時、下午4時至6時這兩個高峰時段，收費站不僅把14條車道全部啟用，還要用上便攜機，才能滿足大量小轎車上下高速公路的需求。”

　　小轎車此前佔濟南西收費站車流量的70%左右，現在這一比例已增至80%以上。與小轎車的激增相反，貨車車流量有所下降。

　　濟南西收費站站長李洪剛説，通行濟南西收費站的貨車車流量略降，其中四型、五型貨車下降較為明顯。因為高速公路通行費的收入主要來自貨車，小轎車行駛100公里需交約40元通行費，大貨車則可交數百元，兩相抵消，濟南西收費站一季度的通行費收入與去年同期基本持平。

　　從山東省高速公路一季度運營情況看，與京臺高速濟南西收費站類似，也是小轎車車流量迅速增長，整體通行費收入略有增長。以縱貫山東全境的交通大動脈京臺高速公路為例，從濟南至曲阜段一季度車流量為1093.8萬輛，同比增長18.07%。其中，小轎車806.1萬輛，同比增長24.88%；貨車213.8萬輛，同比減少1.05%。通行費收入2.4億元，同比增長7.8%。

　　成品車及物流運輸成新秀

　　記者驅車從濟南西收費站駛上京臺高速，路上雖然沒有看到多少運輸工業原材料的貨車，但看到不少這幾年逐漸多起來的運輸成品車、精密儀器、水果、海鮮的車輛，以及物流運輸等車輛。

　　山東高速股份有限公司相關負責人説:“以前經濟發展處於快速拉升狀態時，高速公路上到處能看到拉煤炭、鐵礦砂、鋁礬土等工業原材料的貨車。現在，這類貨車有所減少。”前幾年，山東每年都組織冬季電煤運輸，給予電廠運煤的車輛一定的通行費優惠，剛剛過去的這個冬季就沒有開展這項工作。

　　貨運結構在調整，工業生産性運輸低迷，電商運輸、消費品運輸等成為新興熱點。運輸原材料、重工業産品的都是五軸、六軸的大噸位車輛，如今興起的電商運輸車輛以三軸車為主，這些物品要求快速運輸，雖然也通過航空、鐵路運輸，高速公路貨運仍是其主要運輸方式。

　　以濟南西收費站、天橋收費站為例，一季度通過濟南西收費站的成品車運輸車輛約1530輛，同比增長14.18%；天橋收費站一季度物流運輸車約432000輛，同比增長7.75%，成品車、物流運輸等車輛成為高速公路貨運的生力軍。

　　這位負責人分析認為，經濟發展處於快速拉升狀態時，企業對原材料運輸的效率要求高，産品運輸效率也高，很多車輛選擇走高速公路，高速公路上跑的貨車就越來越多。在目前經濟調整狀態下，企業對運輸效率的要求不那麼高了，在高速公路貨運價格相對較高的情況下，一些車輛選擇走地方道路或使用其他運輸方式，這也反過來造成了高速公路貨車車流量下降。

　　大幅增長的小轎車車流量則説明，消費的拉動作用對目前的經濟發展貢獻很大，尤其拉動了汽車産業、旅遊業的快速增長。

　　車流量增長態勢將持續

　　山東高速公路通行費收入與GDP增長幅度基本保持一致，如幾年前GDP的增幅達到兩位數的時候，通行費的增幅也是兩位數。

　　今年山東省政府工作報告提出“地區生産總值增長8.5%左右”，與之對應，高速公路車流量和通行費收入預計也會增長，但增幅會相應下降，並成為新常態。“高速公路的車流量肯定還沒有到頂峰，持續增長的態勢不會改變。”山東高速股份有限公司濟泰分公司收費部經理謝如平説，隨著高耗能高污染産業增速降低、嚴格執行逐步加嚴的區域性大氣污染物排放標準，高速公路的運輸結構也正在隨之調整；“一帶一路”等重大戰略的實施有賴於高速公路等交通基礎設施的完善提升，也會為高速公路帶來更多車流量和通行費收入。

　　（吳榮欣戚加絢谷艷）