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“陽光動力2號”環球之旅 飛機“不喝油”也能飛

  • 發佈時間:2015-04-08 07:20:00  來源:人民日報  作者:王 遠  責任編輯:羅伯特

  “陽光動力2號”正在進行為期5個月的環球之旅。這架全球最大的太陽能飛機自3月初在阿聯酋首都阿布扎比啟航以來,吸引了世界關注的目光。

  這架“不喝油”的飛機完全由太陽能提供動力,零燃料消耗。它擁有72米寬的翼展,比波音747飛機多出了近4米,其重量只有2.3噸,僅相當於一輛運動型多用途汽車的重量。這架太陽能飛機的“動力之源”是機身上的1.7萬多塊太陽能電池,這也是“陽光動力2號”的最大亮點所在。這些太陽能電池直接平鋪在巨大的機翼上,每一塊電池板的厚度是135微米,僅相當於人類髮絲的寬度,由其儲存的電量可供“陽光動力2號”晝夜飛行,不需要一滴燃料。

  據歐洲光伏産業協會《2013—2017年度全球光伏市場展望報告》估測,太陽照射1小時産生的能量,足以滿足地球上一年的消耗。事實上,人類利用太陽能的歷史由來已久,但將其作為一種能源和動力加以利用卻僅有300年曆史,而太陽能技術的突飛猛進則始於上世紀70年代。太陽能飛機只是人類利用太陽能的一種嘗試。1974年,第一架太陽能飛機“太陽高升”號進行了一次短暫飛行,首次實現了用太陽能給飛機提供動力的夢想。此後40餘年間,各种太陽能飛機不斷出現,但始終沒有同時滿足使用太陽能動力做載人、晝夜、長距離的飛行,“陽光動力2號”的出現,可謂刷新了人類飛行史上的紀錄。

  人類對太陽能的利用主要有光—熱—電轉換和光電轉換兩種形式。光熱轉換是通過匯聚陽光加熱鍋爐,産生和利用水蒸氣推動汽輪機發電,這種方式與常規的熱電在本質上無異,且能量轉化效率較低。光電轉換的基本原理是利用光生伏特效應,將太陽輻射能直接轉換為電能。它的基本裝置是太陽能電池,“陽光動力2號”的動力即來源太陽能光伏發電。

  對太陽能電池而言,最重要的參數是光電轉換效率。目前,太陽能光伏電池的轉換效率一般大約在30%,通常需要採用並聯和電池儲存方式,才能達到增強續航里程和功率的效果。

  這架太陽能飛機從理念的萌發到從圖紙變為現實歷經了12年時間。飛行總監雷蒙德·克拉克認為,相比搭載乘客的普通飛機,它有著更艱巨的使命,那就是向世人傳播“未來可以屬於清潔技術和可再生能源”的資訊和理念。

  “陽光動力2號”環球之旅的象徵意義遠大於商業價值。正如任務指揮中心墻壁上印寫著的科幻小説家儒勒·凡爾納的名言:“一切不可能的事情正有待實現。”放眼未來,這場長達3.5萬公里的環球之旅恐怕還只是人類開闢未來探險的一小步,“光之翼”的無限潛能,昭示著清潔能源的美好明天。

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