用APP請代駕，出了事故誰來負責？

　　首個企業自製網際網路代駕服務標準近日出爐

　　□本報記者 金梁

　　自從交警部門對酒駕進行“零容忍”執法後，催生了代駕市場。如今進入移動互聯網時代，除了傳統的代駕公司，還有網際網路企業盯上代駕市場商機，於是“網際網路+代駕”手機APP橫空出世。

　　代駕APP，不僅代駕成本低，且更為便捷，越來越多的年輕人酒足飯飽之後喜歡點點手機“喊”代駕。但是，代駕APP也存在各種隱形的弊端，比如一旦代駕過程中出現交通事故等意外，消費者很可能面臨索賠無門的局面。

　　近日，首個網際網路代駕服務標準出爐，分別在代駕司機準入標準、服務規範、監督體系以及事故賠償標準上進行了全新的界定。

　　通過APP請的代駕司機多是兼職，存在安全隱患

　　代駕APP的出現，已經不算是新鮮事。

　　記者在蘋果手機商店內輸入“代駕”，出現了e代駕、愛代駕、微代駕等300多個與代駕有關的軟體。幾乎每款代駕軟體的功能都差不多，下載註冊之後，很快就能看到自己附近處於空閒狀態的代駕司機。

　　清明期間，剛用過代駕APP的小徐告訴記者，用代駕APP請代駕司機費用要比直接讓酒店人員幫忙找的代駕要實惠得多，比如在晚上10點以前，代駕司機費用只要39元左右（10公里以內，下同），10點以後的費用也只要59元。而很多酒店找來到代駕司機，費用至少要100元左右。

　　代駕費便宜，讓代駕APP一下子積累了很多用戶，但同時也暴露了出一個缺陷：挂在代駕APP平臺上的代駕司機多數是兼職。

　　“e代駕”杭州區的相關負責人告訴記者，他們聘用的代駕司機需要5年以上駕齡，入職前需要相關培訓。但這些司機並非他們的正式員工，而是晚上兼職賺外快的車主。

　　記者通過某款代駕軟體，找了一位正在“上班”的代駕司機黃師傅。他告訴記者，他的本職工作是一傢俬營企業的司機，晚上有空就在代駕APP“上線”兜生意，兼職做做代駕服務，平均每天他能接到兩三個訂單，週五週六高峰期能接到五六個訂單。

　　而兼職的代駕司機所帶來的最大隱患就是在代駕過程中一旦出現事故等意外，用戶很可能遭遇索賠無門的局面。

　　“還是找工商登記註冊的正規代駕公司，或酒店的專職人員比較保險，用手機APP請人代駕，萬一代駕過程中車子有點刮擦，代駕司機拍拍屁股走了，找代駕平臺除了打電話，又不知道辦公場所，麻煩都麻煩死了，最後吃虧的還是私家車主。”從事銷售工作的小陳認為。

　　首個服務標準出臺，APP請代駕出事故由平臺管到底

　　代駕行業蓬勃發展，但本身存在的一些問題亟須解決。今年初，北京的代駕企業起草了一份《代駕經營服務規範》，主要針對的是實體代駕企業，到目前還在審核中。

　　日前，“e代駕”發佈了全國首份《網際網路代駕服務平臺規範及安全白皮書》，對使用網際網路平臺提供代駕服務的代駕司機的準入標準、服務規範、監督體系以及安全保障體系進行了全面的界定。

　　記者從這份白皮書中看到，除了要求代駕司機駕齡不得少於5年等常規限定之外，最主要的就是交通事故賠償標準。

　　其中一條規定針對代駕過程中違反交通規則的處理。代駕過程中，因超速、違反指示燈、未係安全帶等相關處罰，均由代駕司機承擔，代駕平臺代為追責。

　　代駕司機有責交通事故賠償原則：由平臺方一管到底。

　　車輛發生交通事故後，如果客戶不願通過自身車輛保險理賠，由平臺方賠付客戶車輛合理的維修費及相關交通補償；客戶願意通過自己車輛保險理賠的話，車輛保險因理賠影響次年保費漲幅，按照發生事故時當年度保險相同險種次年的實際保費漲幅由平臺方賠償，並給予客戶本次自己事故車輛相對應的事故責任項下的維修費用的20%作為額外補償及相關交通補償。

　　“正常來説，平臺方都會設立代駕責任險來降低自身風險。”一位業內人士評價，像這份服務標準不僅是給用戶提供的保障，也是對自身提出了更高的要求，從某種程度來説，是倒逼整個網際網路代駕行業的洗牌。