4月3日，北京現代汽車有限公司（北京現代）第四工廠在河北滄州正式開工。這是去年2月京津冀協同發展戰略提出後，河北迎來的大體量、高品質産業項目。作為這一區域産業協同發展的樣板，其為推動京津冀一體化帶來哪些啟示？

　　2014年2月提出“京津冀協同發展”要求後，“産業轉移”與“區域産業協同發展”，成為不少企業的“熱詞”。

　　而從實際情況看，北京現代作為北京市最大的單一製造企業，其借助“京津冀一體化”的東風擴充産能，作決策在河北滄州建立新工廠，是北京製造業在優化首都經濟發展結構、帶動周邊區域經濟發展上的具體落實，給京津冀協同發展帶來“真金白銀”。

　　首先，建設北京現代滄州工廠，和以此為基礎打造的現代製造業基地，將大大帶動河北、天津汽車及相關産業的發展，不僅將擴展該區域汽車相關産業鏈，還將帶動河北汽車消費水準，實現汽車消費産業升級換代。

　　據了解，河北省本身就是經濟型汽車産品的消費大省，近年來河北、天津的汽車零部件産業也有所發展。“河北滄州周邊目前已經形成汽車模具産業化規模，包括天津、河北保定在內，整體的汽車零部件産業也有一定基礎。”北汽集團董事長徐和誼説，“未來滄州這一綜合汽車産業基地的發展，將進一步帶動區域産業協同發展。”

　　河北省滄州市委書記商黎光預計，到2018年，全市整車製造能力達到100萬輛，其中包括10萬輛新能源乘用車。整車産品産值達到800億元，汽車零部件製造産值達到500億元，汽車服務業産值達到50億元。

　　第二，北京現代滄州工廠的建設，有利於發揮河北東部和天津環渤海灣的海運及鋼鐵産業優勢。

　　根據中國汽車工業協會的統計，去年中國市場品牌乘用車共銷售757.33萬輛。雖然大型車企已經開足馬力全力生産，但市場需求的持續上升，還是讓一些車企産能吃緊。穩居中國汽車市場全車企第一陣營的北京現代，2014年全年産銷112萬輛，但今年其銷量目標僅為116萬。這樣的銷量數字及目標，在一定程度上就反映出産能瓶頸的局限。

　　在這種情況下，北京現代滄州工廠的建設，對於發揮河北東部和天津環渤海灣的海運及鋼鐵産業優勢，提升河北汽車及相關産業的科技水準，擴展河北汽車相關産業鏈具有重要作用。同時，其還將有效促進河北當地就業及人才輸入。

　　在北京現代第四工廠落戶河北成為區域産業協同發展樣板之後，未來京津冀産業轉移和協同發展依然值得期待。

　　北汽集團表示，未來將從傳統製造轉型為製造服務與創新。以北京現代為例，包括龐大的汽車産業在內，北京還將有大量産業轉型，有望帶動區域産業協同發展。

　　不少業內專家表示，與汽車産業發展相似，在産業發展層面，京津冀應加強産業規劃的一體化，依據各自優勢做好産業定位和分工，大力推動産業轉型升級，實現區域經濟朝著高端、生態、綠色的方向發展。

　　盤古智庫研究員易鵬説，企業走出北京利大於弊。隨著北京商務成本的持續走高，及城市定位角色的改變，不符合核心功能定位的企業會越來越邊緣化。而在協同發展的過程中，如何真正發揮各地優勢形成互補，至關重要。

　　針對以往“一省多地爭奪一個産業，特別是像汽車這種優質産業”的現象，多位受訪專家表示，三地産業協同發展應結合自身經濟産業結構和特點，突出各地的比較優勢。