□本報通訊員 馮宇

　　1927年，國民政府定都南京，次年于名義上統一了中國，結束了軍閥混戰的歷史，南京國民政府也獲得了國際承認，成為中國唯一合法的政府。國民政府自此開始致力於經濟發展，直至1937年被日本發起全面侵華戰爭所中斷，此時期被稱為“國民政府的黃金10年”。儘管當時仍是戰亂頻繁，“城頭變幻大王旗”的時代，但1927年~1936年經濟發展迅速，社會變化巨大，10年“黃金時代”的建設卓有成效，商業航空運輸也隨之蓬勃發展起來。

　　武漢民用航空股份有限公司（1927年~1927年）

　　1927年，由官商合作的武漢民用航空股份有限公司成立，官方股份佔20%，民營股份佔80%；董事長由武漢軍政最高首長兼任，董事則分別由商界權威及駐漢的軍方航空部隊各主要官員分別兼任，總經理由商界推舉。

　　該公司的飛行、維修，以及地面設施等事務全部由軍方來負責；運營則由官商聯合掌控，並訂購了5架美制萊茵·包格漢飛機，開通漢口—西安航線，並於初期開通了漢口—襄陽及老河口的航班。當年夏天，由於寧漢分裂影響營運，飛機收歸軍用，公司解散。

　　中國飛運公司（1929年~1930年）

　　1929年4月，美國寇蒂斯·萊特公司的子公司與中國航空公司簽訂合同，以壟斷全部郵件及旅客運輸為條件，投資中國的商業航空，並得到了從上海—漢口、北平（今北京）和廣州3條航線的經營權以及為期10年的獨佔航郵權。美方為此成立了中國飛運公司，使用5架美制洛寧C2H型水陸兩棲飛機經營中國的商業航空業務。1929年10月21日，開通上海—漢口航線。

　　滬蓉航空線管理處（1929年~1930年）

　　1929年，國民政府設立航空籌備委員會，決定首先開通長江沿岸的航線；並於5月18日在南京成立滬蓉航空線管理處。該管理處先後購買了6架美制史汀生SM-1F單翼300匹馬力6座位飛機，在南京、上海、漢口等地建起了機場，又于上海建起飛機維修廠，同時在上海虹橋、南京明故宮機場搭建臨時飛機棚廠5間。各項準備工作完成後，滬蓉線上海—南京段于1929年7月通航，主要運送郵件及搭載乘客，兩地每週對飛6架次。同年10月，又增開滬漢航線，由上海途經南京、九江至漢口。之後，因部門改組，滬蓉航空線管理處劃歸交通部管理，于1930年併入中國航空公司。

　　中國航空公司（舊）（1929年~1930年）

　　1929年5月1日，中美合營的中國航空公司在南京正式成立，公司額定資本為1000萬美元，美方佔六成股份，中方佔四成。10月21日，該公司採用美制洛寧C2H型水陸兩用飛機開通了上海—漢口航線。但該航線開通僅一週，10月28日，美國航空開發有限公司將《中美航空郵務合同》中規定給美方的權益轉讓給美商經營的中國飛運公司。這一無視中國主權的做法，引起中國各界人士特別是航空界和郵務部門人士的極大憤慨，強烈要求取消中國航空公司，廢除與美國人簽訂的合同。與此同時，航空界各地代表在南京組織了集會抗議。

　　1930年元旦，上海郵政工會示威大罷工，強烈抗議美航空公司擅自承攬運送郵件以及不受空中交通管制等侵犯中國主權的行徑。迫於形勢壓力，中國航空公司僅營運了9個月，就在一片抗議聲中夭折了。