低空旅遊項目在全國已然遍地開花。然而北京商報記者調查發現，看似紅火的低空旅遊市場卻因多個難題遭遇盈利難。

　　3月29日，上海啟德航空宣佈第一條黃浦江低空旅遊航線正式開通。此外，珠海、貴州、南平也都在近一個月內有低空旅遊項目開工。北京、新疆、福建、四川、三亞等旅遊業較為發達的城市低空旅遊增速也在加快，尤其在海南三亞，去年春節期間，水上飛機、直升機等低空旅遊項目起降985架次，營業收入達279.9萬元。

　　低空旅遊的火熱源於政策利好的刺激。尤其在今年1月，《國務院關於促進旅遊業改革發展的若干意見》分解表顯示，2015年6月底前，國家發改委、民航局、交通部等部門將出臺涉及郵輪遊艇旅遊、低空飛行旅遊的具體措施。

　　雖然低空旅遊市場已呈現百花齊放的狀況，但其依然面臨多道坎。例如，低空旅遊産品價格昂貴，很多低空旅遊項目每人少則百元多則千元。上海啟德航空新開闢的黃浦江沿岸遊覽項目，體驗時間為15分鐘左右，售價高達2499元/人次；北京的低空旅遊價格也在1000-2700元/人不等。較短的遊覽時間、高昂的售價，讓低空旅遊的消費人群目前只限于高端人士。

　　另外，低空旅遊的産品還不夠豐富。北京華彬天星通航公司現有7條低空飛行旅遊線路，包含北京市內的歡樂谷、“鳥巢”、“水立方”等熱門景點。但其他地區的低空旅遊基本上只有一兩條旅遊線路，很難吸引回頭客。

　　華彬天星通航公司市場運營部總監呂剛認為，遊客對低空旅遊的接受、理解程度偏低也是制約低空旅遊行業發展的問題。啟德航空市場部的工作人員也透露，浙江舟山的産品處在業務不飽和的狀態，主要也是消費群體接受度不足造成的。“此外，低空空域不夠開放，申請程式週期長、手續繁雜，國家管控較嚴也讓産業難以快速發展。啟德航空很早之前就想在上海開展低空旅遊項目，但一線城市對低空領域的管控較強，在積攢了更多經驗、得到相關部門批准後，啟德航空才于2015年開通黃浦江沿岸線路。”

　　受上述因素影響，很多低空旅遊企業都處於不盈利狀態。呂剛表示，“現階段，低空旅遊想要進入盈利階段還需要時間”。

　　中國旅遊研究院副研究員楊彥鋒認為，産品的價格較高主要因為初期低空旅遊行業沒有規模化、競爭不高。産品的豐富性不夠主要是因為經營者有限、經營場所有限、遊客有限造成的，為了保障一定的客戶密度，在選擇設計産品路線的時候就會選擇人群密集度較高的地方，因此經營場所就受到了一定的限制。他同時表示，現階段低空旅遊産品價格高、種類不夠豐富都屬正常現象，未來隨著低空旅遊市場的發展，隨著規模化的推進、競爭的激烈，這些問題都會有所改善。現階段一些通航公司開展低空旅遊項目是為了拓展新項目，率先搶佔經營權。低空旅遊是非常有吸引力的旅遊項目，未來低空旅遊的發展將會越來越好。

　　北京商報記者 陳傑 曾威