導致德國之翼航班墜機的事故原因已經找到，法國馬賽地方檢察院檢察官羅賓26日在新聞發佈會上通報説，根據找到的黑匣子提供的錄音資料顯示，失事客機墜機前駕駛艙內僅有副駕駛，機長當時無法進入駕駛艙，是副駕駛蓄意操控飛機撞山，導致了這起駭人聽聞的空難事故。副駕駛這一行為的動機目前還不清楚，德國杜塞爾多夫地方檢察院已介入了案情調查。

　　 黑匣子吐露實情

　　檢察官羅賓透露，調查人員聽取了黑匣子記錄的最後30分鐘駕駛艙內的錄音。前20分鐘可以聽到機長與副駕駛正常的對話。隨後在錄音中聽到了機長讓副駕駛照看儀器，飛行員座椅後推、駕駛艙門打開並重新關閉的聲音。估計是機長走出了駕駛艙，可能去上廁所。當時飛機已經達到巡航高度，處於自動駕駛狀態。機長出艙後，副駕駛在操作面板上進行了操作，使飛機開始下降高度。羅賓強調，要使飛機迅速降低高度只能人工操作。

　　飛機的駕駛艙門內外裝有對講機，並配有攝像頭，飛行員能夠從艙內看見門外的情況。檢察官證實，副駕駛進行下降操作後，艙外有人不斷敲門，但是駕駛艙內沒有任何反應，敲門的應該就是機長。羅賓指出，9·11恐怖事件後，民航客機的駕駛艙門都進行了安全改造，除了加固艙門外，還裝有自動門鎖。除非艙內人員特意反鎖，否則艙外人員可以使用密碼開門。漢莎航空董事長施波爾稍後則指出，艙內人員每次進行這一反鎖的有效時間只有5分鐘，但這次不清楚究竟是機長沒有輸入開門密碼、還是副駕駛故意反鎖。

　　調查人員在隨後10分鐘的錄音中沒有聽見任何説話聲，而只有“正常的呼吸聲”。檢察官特別指出，這絕非“心臟病突發或暈厥後的呼吸聲”。此後，馬賽的空管員發現飛機在異常降低高度，立即聯繫該航班飛行員，但沒有任何回應。飛機的報警裝置也可能被關閉，通常飛機如此危險地接近地面會自動報警。而在飛機墜毀前最後幾秒，錄音中才傳來了客艙內乘客的尖叫聲。馬賽檢方據此認為，航班副駕駛顯然是蓄意降低飛行高度、並拒絕重新打開駕駛艙門，有意要墜毀飛機。

　　副駕駛員或患抑鬱症

　　根據德國媒體報道，墜機的航班副駕駛叫盧比茨，28歲，來自德國萊茵-普法茨州的蒙塔鮑爾鎮。2013年9月，盧比茨畢業于漢莎航空公司的不萊梅航校，隨後在漢莎集團旗下的德國之翼工作，已有630小時的飛行經驗。盧比茨從小就喜歡飛行，據當地私人飛行俱樂部教過他飛行的教練回憶，小夥子是個給人印象非常隨和的人，雖然看起來有點少言寡語。當地人對盧比茨這種近乎自殺式行為都覺得難以想像。漢莎航空集團董事長施波爾在新聞發佈會上也表示，盧比茨在公司招聘時通過了所有心理健康檢測，平時在工作中也表現良好。對於他駕機撞山一事，施波爾表示完全“無話可説”，無法理解其動機。

　　有記者從盧比茨以前的一個女同學的母親嘴裏獲知，盧比茨有抑鬱症，他已經厭倦了飛行。而漢莎航空集團董事長施波爾也證實，盧比茨在航校學習的時候中斷了幾個月，但具體原因沒説。

　　如果他確實是精神上有問題，這就給航空公司出了個難題，航空公司是否需要對飛行員每次飛行之前都要做心理檢測。漢莎航空公司的工會發言人亨德維克認為這完全沒有必要，因為漢莎航空飛行員入職之前都進行了世界上最嚴格的測試。如果飛行員飛行之前感到精神不適，應該自己尋求醫生的幫助。

　　今後駕駛艙內必須保持有兩名飛行員

　　在發生德國之翼墜機事件後，德國聯邦航空協會已表示要修改航空飛行安全條例，規定以後駕駛員不允許單獨在駕駛艙內，一定要確保有兩名飛行員。之前，挪威航空公司已從德國之翼墜機事件中迅速汲取教訓，挪威航空公司發言人稱“從現在起，駕駛艙內必須始終保持有兩名飛行員”，“這意味著如果一名駕駛員離開，比如上廁所，必須有一名替補駕駛進入艙內。”加拿大、冰島等國的航空公司也將強化飛行安全規定，引入駕駛艙始終確保兩名飛行員的制度。

　　德國之翼這次航班墜機事故引起民航界對飛行安全標準的討論，德國幾大航空公司已經決定將執行駕駛艙任何時候必須有兩人同時在的強制規定。

　　國際民航組織關注飛行員的心理健康

　　國際民航組織（ICAO）要求，對飛行員必須要定期進行心理和生理狀況的測試。而德國漢堡職業心理學專家格特斯認為，即使航校學員正常畢業後，如果從事飛行員工作，航空公司也應該定期進行心理和身體健康狀況測試，而這方面德國航空公司做得還不夠。航空公司為什麼不重視飛行員的心理測試，格斯特認為一方面是安全意識不夠，另一方面是考慮到費用，培養一名飛行員要花費昂貴的成本，航空公司很難對招聘的飛行員做出停飛的決定。

　　漢莎航空董事長施波爾也承認，通常員工入職後就不再進行心理測試，因為沒有明文的規定。另外，歐盟的相關法律也規定，不能因為應聘者過去的病歷而拒絕其應聘。這一條看來對招聘飛行員來説，應該做出相應修改。這次航班墜機事故帶來的教訓是深刻的。

　　（科技日報柏林3月27日電）