初升級：召車業務有增長

　　兩年前，交通運輸部下發《關於規範發展出租汽車電召服務的通知》，鼓勵各地發展計程車電召服務，轉變當前以路面巡遊攬客為主的運營模式，減少車輛空駛，緩解打車難問題。

　　廈門2001年前後就推出了電召服務。不過，從召車到用車有一個時間差，乘客等待時看到巡遊的計程車，常會爽約攔車；駕駛員在赴召途中，看到路邊揚召的乘客也常違約直接攬客。這挫傷了司乘人員參與電召業務的積極性，使用電召的人也不斷減少，形成惡性迴圈。

　　2010年11月1日，廈門市計程車電話召車服務中心掛牌，由廈門衛星定位應用有限公司與廈門公交集團共同開發的新一代電召服務系統投運。系統在即時電召的基礎上，新增預約召車服務，乘客撥打召車服務熱線“5320000”，便可預約計程車在指定的時間與地點提供服務。新系統還增加了召車歷史保存的功能，乘客再次召車時，便會自動彈出歷史召車資訊供坐席人員參考，提高召車效率，減少爽約行為。

　　廈門衛星定位公司透露，電召服務系統升級後，計程車電召業務量與成功率均有所提升。

　　可問題並沒徹底解決。在上下班高峰或計程車早晚交接班，以及天氣惡劣時，計程車常供不應求，駕駛員傾向於巡街攬客，而不願接受電召，導致乘客難以成功召車。而這些時段，恰恰又是乘客最需要電召服務的時候。

　　再升級：召車需求有保障

　　做好電召服務，前提是運力相對飽和。去年11月10日，廈門市交通運輸局宣佈，分批投放200輛專用於電召經營的計程車，並成立全省首家混合所有制電召經營計程車經營公司廈門市海億聯合公司負責運營，目前已全上路。作為配套，廈門市計程車電話召車服務中心也再次升級電召調度平臺，並專門推出“968890”召車服務熱線。

　　海億公司總經理李明泰介紹，電召車不接受路面揚召，而是接受電調中心的調派指令，就近前往指定地點為乘客服務。

　　電召車還提供泊位候客與即下即上的服務方式，乘客可前往專用電召泊位點直接乘車，如遇見正在下客的電召車，在不影響安全的情況下，也可直接乘坐。

　　這種電召配合泊位的模式得到認可，相關業務量顯著上升。廈門衛星定位公司數據顯示，電召服務熱線日接聽量由最初的1000個左右上升到3000余個。

　　不過，也有乘客反映，高峰時段專線電話較難接通，接入後待機等候時間也不短。電召車泊位也分佈較散，未能有效覆蓋島內。

　　對此，李明泰介紹，電召中心坐席人員已由12人增加到48人，今後還會酌情增加。另外，廈門衛星定位公司和海億公司還通過優化三方通話流程縮短通話時長，目前每單平均通話時間由最初2.46分鐘縮短到1.2分鐘，呼叫放棄率降低到9.4%以下。“在人工服務基礎上，我們也在探索智慧回復功能。乘客可通過手機軟體‘程掌召車’叫車。下一步，還將利用微信開拓預約渠道。”他説，經交通部門協調，現島內已有120余個泊位點、290余個泊位，主要分佈在公交場站首末站、相關單位內部停車位及道路路邊現有停車位等，實現“一車不少於一泊位”。

　　待升級：軟體硬體都不能少

　　電召服務漸入正軌，作為試水者的廈門，能否以此解決打車難？交通部門表示，勢頭良好，潛力巨大，不過目前營運才剛起步，很多工作還需完善。

　　事實也正如此。以宣傳推廣電召為例，目前主要是通過在酒店、車站等地發放宣傳冊，渠道仍顯單一。廈門本地知名網站發起一項6萬多人參與的調查顯示，逾5萬名網友不知道電召服務。記者在街頭隨機調查中，對電召感興趣但並不知這項服務的市民也佔多數。顯然，相關企業還應在推廣方面多下力氣。

　　電召車目前暫不提供島外預約服務，也讓乘客覺得不夠方便。“受交通擁堵、交接班、經營成本等因素影響，如果乘客預約次日早高峰出行、所處的位置離泊位又較遠，駕駛員擔心業務銜接不上，可能就不敢接活。”李明泰解釋説，公司正根據實際情況，組織修訂預約規則和流程。

　　不只是乘客，不少駕駛員也反映，電召車在沒乘客的情況下，只能在專用的泊車位上候客，空駛率較高，動車站廈門北站、機場等幾個大樞紐點都還未設置泊位。海億公司透露，相關部門正在協商，未來可能會設置。

　　駕駛員還建議，相關部門在研究制定乘客爽約和駕駛員違約處理的具體辦法時，能引入乘客電召失約補償機制，除油費補貼外，可給駕駛員補償起步價，保障司機利益。