央廣網北京3月21日消息（記者張棉棉）據中國之聲《新聞縱橫》報道，中國民用航空局去年2月正式向中國石化頒發第一張生物航煤生産許可證，到現在，已經過去一年有餘。今天（21日），由中石化生産的一號生物航煤在上海首次投入商用，由上海去北京的海南航空HU7604航班將首次“喝上”國産飲料。所謂生物航煤，是指以多種動植物油脂為原料，採用自主研發的加氫技術、催化劑體系和工藝技術生産的航空煤油。

　　張棉棉：我現在正在去往飛機的巡回巴士上，從車上來説，跟普通的航班是沒有區別的。我在前兩天已經收到了海航發給我的提示選座的短信，包括下一步什麼時候登機，當時我並沒有完全意識到這是一個生物航煤的航班，因為它的整個流程跟普通航班一模一樣，在採訪之中我也問了一下，很多乘客都説並不了解這次航班是生物航煤。同時我看了一下，今天乘坐情況是滿員。

　　2013年4月24號，中石化與東航合作的生物航煤首次試飛成功，這也是標誌著中國成為繼美國、法國、芬蘭之後第四個擁有生物航煤自主研發生産技術的國家。生物航煤已經拿到了商業化應用的門票，但俗話説“師傅領進門，修行在個人”，從阻力來説，還是在原料上，也就是過高的生産成本。霍尼韋爾特殊材料集團副總裁張宇峰此前表示，生物燃料技術雖然已具備工業化能力，但目前，原料成本佔到整個柴油、汽油、航煤成本的85％。其他煉製過程和消耗只有15％成本。換句話説，原料收集和原料成本決定整個産品的價格。中國石化石油化工科學研究院副院長聶紅説，和收油“遊擊隊”相比，生物燃料煉製企業收購價沒有競爭優勢。此外，餐飲廢油品質不均，對加工工藝也提出更高要求。目前中國石化與麥當勞等快餐店合作收集餐飲廢油。聶紅認為，發展餐飲廢油作為生物燃料的主要原料，需要探討建立合理的補償機制，引導餐飲企業主動將地溝油送入正規渠道，切斷“地溝油”流向餐桌的通道。

　　“地溝油”變身航空燃料也是經過了很多科研人員的研究，現在也終於變成了現實，應用到了我們生活當中，雖然它只是在這一架飛機上的應用，究竟它動力好不好，體驗有什麼不同，還有待記者在坐了HU7604航班之後再發回詳細的體驗。和傳統的生物航煤相比，地溝油燃料究竟能否保證安全、便捷？

　　生物航煤，是以可再生資源為原料生産的航空煤油，原料主要包括椰子油、棕櫚油、麻風子油、亞麻油、海藻油、動物脂肪和餐飲廢油，也就是我們通常説的“地溝油”等。與傳統石油基航空煤油相比，生物航煤不僅原料可以再生、具有可持續性，而且無須對發動機進行改裝，具有很高的環保優勢。據估算，全國每年可形成“地溝油”500萬噸-600萬噸，而1噸地溝油大約能夠産出0.5噸生物航煤。這意味著，以後“地溝油”可直接送進生物航煤的工廠，減少回流餐桌。中石化鎮海煉化分公司質技中心副主任蔡鋮介紹，為了確保成功，這一次進行商飛的生物航煤是調和産物：

　　蔡鋮：生物航煤是用全生物航煤和礦物航煤按照一比一的比例進行調和，後面這一車已經是調完的産品，目前已經合格了，即將運往上海虹橋機場，和普通航煤相比，生物航煤二氧化碳的排放量大約降低35%左右，另外，像顆粒污染物也會有顯著降低。

　　從外形上來看，生物航煤的顏色是無色透明的，和普通的航煤功能基本一致。但由於攜帶過程中，管道等問題會有一些不影響飛行的雜質混在其中，因而我們現在看到的加注在飛機中的生物航煤是淡黃色的。

　　中石化杭州石化有限責任公司副總經理莫國紅：這就是我們的原料，餐余油，整個的顏色又渾濁，顏色又深。這瓶就是我們最好生産出來的生物航煤，你看看這個顏色，整個是透明的，呈水白色。

　　據了解，目前，我國已成為年消費量近2000萬噸的航空燃料消費大國。國際航空運輸協會預測，2020年生物航煤將達到航油總量的30%。如果按照這個標準執行，到2020年，中國也將有1200萬噸的航油需要打上“生物質”的標簽。這意味著生物航煤在我國的發展前景廣闊。