已成“一家人”的快的打車和滴滴打車，在合併後仍在籌謀如何成為真正的市場霸主，燒錢回饋用戶顯然成為最快速直接的選擇。昨日，滴滴和快的宣佈，請全國人民坐專車。從3月21日零點開始，用戶使用滴滴專車和快的一號專車可享受免起步價優惠，預計總投入將達10億元。

　　補貼大戰又來了

　　從3月21日零點開始，滴滴用戶發出呼叫專車需求後，賬戶中立即能收到系統發放的代金券。如果使用優選型、舒適型專車，每天有兩次機會可直接使用代金券抵扣起步費；如果使用更高端的車型，也可以抵扣相當舒適型的起步費。同時，快的一號專車APP每天會向用戶賬戶自動充入兩張15元甚至更高面值的優惠券，快的打車APP用戶也可每天在快的積分商城免費兌換15元專車券2張，這些優惠券可抵扣智選車型15元的起步費或其他車型的相當費用。

　　今年2月14日，滴滴打車與快的打車聯合發佈聲明，宣佈兩家實現戰略合併。當這對曾經針鋒相對的冤家穿上一條褲子後，合計佔據國內打車軟體市場份額超過98%，讓人感覺“停止補貼燒錢”將是雙方合併的最終選擇。滴滴快的總裁柳青在接受媒體採訪時卻表示，兩家合併後，仍需要發放大量補貼扶植市場。

　　專車市場成焦點

　　滴滴、快的此次“慷慨”所為又像是一次市場教育行為。今年2月25日，滴滴和快的對外發佈聲明稱，在相當長時間內，針對乘客的紅包補貼和司機的獎勵將繼續發放。並稱，補貼行銷是移動網際網路時代培育市場的通行做法之一，雙方在這方面做得十分成功，對市場培育的效果直接有效。

　　2014年5月，經過近半年的市場教育，滴滴打車和快的打車通過輪番補貼形成了打車軟體APP的雙寡頭格局後，雙方不約而同地宣佈了“停止燒錢”。

　　但是，停止補貼的代價顯而易見。大部分用腳投票的消費者自然流失，出租司機明確表示“收入較補貼前落差很大”。伴隨滴滴打車、快的打車針對乘客和司機端補貼金額的不斷縮水，使用打車軟體成功叫車的概率也越來越低。另一方面，專車市場卻風起雲湧。不少用戶反映，使用打車軟體成功叫車後，系統發放的專車代金券金額在8元至15元左右，而計程車券金額基本在2元左右。

　　滴滴和快的此次重啟補貼，明確指向專車市場，足以看出對這塊業務的專注和決心。

　　專車上演“三國殺”

　　面對滴滴快的瘋狂補貼，易到用車昨日早間發表了一份聲明稱，易到是獨立獨特的易到，擁有自己的商業模式和公司文化，請不要以只會拼殺的對手來衡量對比易到。他們不合併，就有可能生存不下去，但用夢想引領世界的易到則不然。

　　本週三，易到將與Uber合併的消息不脛而走。據消息人士稱，百度在積極促成此事，易到與Uber的談判已經進行了數論，最快本週內就會簽訂協議。易到流露的最新口風是：我們對合作是歡迎的，但現在沒必要談論關於合併之類的話題。

　　不同於擔任流量入口的打車市場，專車肩負著公司盈利的重任。目前各大專車服務平臺與司機的分成比例大約是2：8，這意味著專車訂單越多，專車平臺的收入越高。此外，由於專車的市場定位是中高端用戶，車型較好，客單價較高，在品牌合作上也會為平臺帶來資源與收入。

　　如果Uber與易到如期合併，混戰的專車市場將分成三大陣營，即騰訊係的滴滴專車和阿裏係快的旗下的一號專車、百度係的易到用車和專車行業國際巨頭Uber、聯想控股和國際租車巨頭赫茲控制的神州租車公司旗下神州專車。為了搶奪市場份額，擁有充足彈藥的三方在專車上的廝殺將越來越激烈。

　　晨報記者 韓元佳