■ 深圳特區報見習記者 陳文標 通訊員 何偉歡 楊守剛

　　日前，記者從深圳港大鏟灣港區獲悉，國務院正式批准了深圳（皇崗）汽車整車進口口岸延伸至大鏟灣海運港區。大鏟灣整車進口口岸的開通意味著深圳將進入海陸聯運進口整車的新時代——深圳的進口車無需途經香港，可通過海運的方式直達深圳並面向華南市場。這不僅可降低深圳進口車的價格，還大大提高了購車者提車的效率。

　　●港口整車進口“準生證”爭取了5年

　　1994年，深圳（皇崗）陸地口岸獲准成為國內首批整車進口口岸，對深圳外貿增長起到了積極的促進作用。但由於受空間、基礎設施、陸路運輸的限制，通關費用及物流成本高居不下，陸地口岸作為整車進口口岸的優勢不斷弱化。據了解，深圳市場每年銷售近20萬輛進口車，但2014年僅有4000輛左右進口車從皇崗口岸輸入，佔比僅2%。

　　因此，深圳市希望再申報一個新的整車進口海運口岸，但是按照國家規定，原則是每個省只設一個具備整車進口資質的港口，如今這個資質已經給了廣州南沙港區。加之深圳已經有皇崗口岸這個陸路整車進口口岸，如果再申請一個海運口岸難度可想而知。

　　經過商議，市政府和大鏟灣碼頭共同決定採用“皇崗口岸延伸至大鏟灣海運港區”的方案。據大鏟灣港口投資發展有限公司規劃發展部部長謝軍介紹，由於申報難度較大，期間深圳市有關領導多次與中央各部委的負責人溝通。

　　最終，經過口岸比選、可行性研究、港區選定、申報跟進等環節，克服了節點繁多、關係錯綜複雜等困難，大鏟灣整車進口的資質終於獲得了國務院的批復。從想法醞釀到成功申報花了整整5年的時間。

　　●將帶動深圳市汽車産業發展

　　大鏟灣整車進口口岸的開通，對深圳市及相關企業帶來多大的收益呢？據謝軍介紹，根據專業諮詢機構所做的大鏟灣汽車滾裝碼頭吞吐量預測，大鏟灣整車進口口岸的進口汽車規模2020年達到15萬輛的汽車進口量，2025年達到25萬輛。

　　但是，深圳每年只允許10萬輛小汽車上牌，會不會壓抑深圳的進口車銷售呢？根據其他限購城市的經驗，短期內會有一些影響，但一兩年後影響就不大了。因為業內人士推測，在汽車保有量超過300萬輛的深圳，每年起碼有20多萬輛的置換需求。另外，深圳有很大一部分進口車銷往外地，異地上牌。“影響不會太大，進入深圳的進口車會通過陸路和內河運輸到珠三角其他地區乃至華南地區。”謝軍説。

　　另一方面，以進口帶動出口，大鏟灣整車進口口岸的獲批將帶動深圳市汽車産業發展，加速五洲龍、比亞迪、長安標致雪鐵龍等深圳本土汽車的出口。

　　●促使深圳進口車價格下降

　　大鏟灣整車進口口岸開通的消息公佈後不久，一個讓消費者更為期待的消息到來——深圳成為繼上海後全國第二個平行進口車試點城市。

　　所謂平行進口汽車，是指未經品牌廠商授權，貿易商從海外市場購買並引入中國市場銷售的汽車。業內人士估算，平行進口車由於繞過了總經銷商、大區經銷商、4S店等中間銷售環節，且平行進口車經銷商定價不受廠商限制，在價格上有較大優惠，通常比傳統進口車價格要低10%—20%。

　　而大鏟灣整車進口口岸的開通，恰恰就為汽車平行進口提供了強大的依託。“這是汽車平行進口的基礎，沒有大鏟灣整車進口口岸的開通，平行進口車試點城市申報很難成功。”謝軍説告訴記者。

　　此外，深圳進口車由於無需途經香港，直接從大鏟灣進入深圳，省去了不少報關和運輸成本。據了解，一輛經香港轉口從深圳報關進口的汽車，需要額外支出船舶在港停時費、貨值利息和陸上運費三種費用，至少比從周邊港口報成本增加將近2000元人民幣。而絕大部分從其他港口轉入深圳的進口車由於增加了運費和保險等費用，成本則更高。

　　除了進口車價格下降之外，消費者提車的速度也會隨著加快。一方面，平行進口車交易中心啟動後，海外上市的新車可以與國內同步。另一方面，大鏟灣整車進口口岸的開通打破了陸路運輸的瓶頸，讓車輛進入深圳市場的效率大大提升。