地處“一帶一路”與長江經濟帶交會點的成都市充分利用腹地優勢和區位優勢，在拓展“蓉歐快鐵”和“中亞列車”兩條對外鐵路國際通道的同時，加快與國內港口城市之間的合作，“全域開放”取得矚目成果。成都市向打造區域性國際交通樞紐和區域性國際化中心城市邁進了一大步

　　成都市日前獲批汽車整車進口口岸，這是四川省首個、西部內陸第二個汽車整車進口口岸。今後，歐洲進口汽車搭乘“蓉歐快鐵”從波蘭羅茲出發，12天就可到達成都，比海運節約三分之二時間；由於減少了中間環節以及在國內的物流和資金成本，每輛車的購車成本將大幅下降。

　　全國現有整車進口口岸中，絕大部分分佈于東部沿海一線，還有少數沿邊內陸口岸。成都既不沿海，也不沿邊，何以成為汽車整車進口口岸？成都市口岸辦相關負責人認為，成都對西南內陸地區市場的輻射作用強勁，整車進口口岸可以降低汽車整車進口轉机環節的各種成本，簡化進口通關手續，提高流通環節效率，既能滿足西南內陸地區汽車整車進口的市場需求，又能進一步打開成都聯通歐洲的通道，加速改變我國單一依靠海運進口的現狀。

　　近年來，成都汽車産業發展迅速，包括一汽大眾、一汽豐田、吉利沃爾沃、東風汽車等整車項目相繼入駐。2014年，成都經開區汽車整車産量逼近百萬大關，汽車整車和整機主營業務收入首次邁上千億台階，成都已成為我國重要的汽車産業基地。成都鐵路口岸獲批為汽車整車進口口岸，將進一步催化成都形成汽車進口、銷售、保管代理、物流運輸、維修售後及零配件的進口、生産、銷售等環節完善的高附加值産業鏈，為成都汽車産業雙向國際合作開闢新通道。

　　事實上，此次獲批汽車整車進口口岸前，成都鐵路口岸已相繼被設為國家臨時對外開放口岸、肉類進境指定口岸等。目前，成都鐵路口岸擁有“蓉歐快鐵”和“中亞列車”兩條對外鐵路國際通道，形成了至波蘭羅茲和中亞五國、貫穿絲綢之路經濟帶的“雙黃金國際通道”，至今已有全國各地100多家企業的貨物通過“蓉歐快鐵”、“中亞列車”運往歐洲、中亞。“這些都標誌著成都向西開放的大門進一步打開，直接連通中國西南腹地與歐洲、中亞市場，有力提升了成都作為國家‘一帶一路’及長江經濟帶交會點的戰略地位和現代化、國際化水準。”成都市口岸辦相關負責人表示。

　　在拓展國際通道的同時，成都也加快了國內港口城市之間的合作。2013年，成都海關與呼和浩特海關合作開通“屬地申報、口岸驗放”的全域通關模式，開闢了“蓉歐快鐵”新的國內運輸線路。隨後，成都與廣西欽州保稅港區合作，共同搭建海鐵聯運發展平臺和“無水港”網路，真正實現海鐵聯運，一站通關。去年10月，成都又分別與昆明、貴陽兩市合作，將“蓉歐快鐵”延伸至昆明、貴陽兩市。此外，成都還與中國物流有限公司合作，吸引珠三角地區的貨物通過“蓉歐快鐵”進入歐洲。今年2月1日，成都、武漢、瀘州簽訂協議，聯手打造成都—瀘州鐵水聯運通道和公水聯運通道、瀘州—武漢內外貿集裝箱班輪航線，促進“蓉歐快鐵”和“漢新歐”互補合作，打造輻射中西部、面向長江全流域的物流大通道。由此，成都打通了絲綢之路經濟帶與長江經濟帶的鐵水、海鐵、公鐵多式聯運通道。

　　成都充分利用西部特大中心城市的腹地優勢和區位優勢，已經在“全域開放”領域取得了矚目成果：落戶世界500強企業增至262家、已開通國際客貨航線80條、外國駐蓉領事機構增至12個、實現進出口總額557億美元……2014年，成都經濟總量突破萬億元大關，為成都進一步打造區域性國際交通樞紐和區域性國際化中心城市添加更強勁的動力。