2月4日晚，夜空中挂著一輪圓月。

　　23:00，廣西柳南城際高鐵當天最後一列動車D8225沿著來賓市鳳凰鎮飛馳而過，萬家燈火漸熄，只有寒風還不知疲倦地吹著。

　　5日淩晨1:20，鳳凰村柳南客專K50+200米處，兩個黃色的人影在6米高的接觸網設備上忙碌，帽子上的頭燈就像兩顆明星在空中閃耀。

　　他們是柳州供電段來賓北接觸網工區的接觸網工，是鐵路的“蜘蛛俠”。

　　隨著廣西鐵路由內燃時代進入電力時代，接觸網工這個工種應運而生。

　　“咔咔，咔咔……”

　　在空中“走鋼絲”的人是南寧鐵路局柳州供電段接觸網工繆應嬌。他手中的鉗子與固定架發出均勻而有規律的碰撞聲，由於接觸網檢修工作要求規範精準，即便是擰一顆螺絲要用多大的力氣都是設定的。

　　借著頭燈，繆應嬌快速掃過腕臂上的固定裝置。緊固螺帽，檢查開口銷……一旦發現有螺帽力矩不夠或開口銷角度不夠等，他都要立刻按照標準進行整改。

　　雖然名字很“嬌柔”，但繆應嬌在生活中是一個地道的“純爺們”，175釐米的個頭，濃眉大眼，這讓許多聽到他名字的人都跌破眼鏡。

　　但熟悉他的人都知道，繆應嬌在工作上一點也不嬌氣，大學畢業不到3年、年僅24歲的他，如今是單位數一數二的技術“達人”和故障“剋星”，是柳州供電段最年輕的工長。

　　令人難以置信的是，每天熟練穿梭在6米高的接觸網上的他，竟然有過恐高症。

　　“剛開始‘上網’，腿抖得厲害，幾乎想辭掉這份工作。”繆應嬌説，“我們將安全交給一根雙鉤安全帶，而旅客卻把安全交給了我們手中的接觸線，這麼一想，膽子就大了。”

　　繆應嬌説，每個腕臂上有60顆螺帽，8個開口銷，每次“上網”，他們都要一一檢查，因為對於時速超過200公里的高鐵來説，任何一顆螺帽的松落，都可能帶來難以估量的後果。

　　2013年廣西開通高鐵前，柳州供電段管轄內電氣化鐵路總里程為306公里，現在僅來賓北網工區管轄內電氣化鐵路就達到304公里，網工的任務加重了很多。

　　4日晚，他們要完成進德I場至來賓北站間23公里接觸網設備的檢修任務，這意味著要爬上爬下400多次。

　　綿延千里的接觸網，一切參數都要精確到毫米，只要有一處斷電，就將會導致幾十公里的鐵路電線全部癱瘓。

　　5日淩晨2點，繆應嬌迅速爬上6米高的作業平臺，站在作業平臺上，立刻感到了不一樣的溫度和風速，穿得再多，冷風還是能找到空隙鑽進身體。但腕臂上作業的網工，因為要爬上爬下，穿著都很單薄。

　　“幹一會活就不冷了，再説，穿多了動作也不利索。”繆應嬌一説話，呼出來的氣便成了白霧。

　　由於作業前，他們要對接觸網進行放電、驗電作業，準備工作會耗費一定的時間，其實留給他們“上網”的時間並不充裕。對他們來説，速度就是一切。

　　踏上腕臂水準定位管，必須保持約30度水準擺幅的定位管使繆應嬌的身體瞬間失衡。只見繆應嬌嫺熟而鎮定地抓住腕臂，很快又重新站穩。兩年的接觸網工生活，他早已習慣在這30度水準擺動、6米垂直高度的平面上完成整套標準作業。

　　時間也不知不覺在這“咔咔”聲中指向了淩晨4點。接觸網上起了一層霧水，而繆應嬌的額頭上卻開始冒汗珠，他已經在網上持續作業2個多小時。

　　“冬天有露水，容易打滑。加上穿得多，行動要慢些。”腳下步步如履薄冰，手中又係著“安全線”，想到這裡，繆應嬌不敢有半點的鬆懈。

　　柳南客運專線是廣西行車密度最高的高鐵線，每天南來北往的動車達到75對。

　　高鐵白天跑車、夜間檢修，接觸網維修又必須得封鎖線路，為不影響行車，他們的幹活時間只能是見縫插針。

　　這天是春運的第一天，繆應嬌和同事們知道，自己手中的接觸線又繫上了更多旅客的安全。為此，他們要付出更多的通宵達旦。

　　清晨6：30，東方天際露出一絲霞光，柳南高鐵的第一趟D8247列車飛馳而過，繆應嬌和同事們熄滅了頭燈，車上的旅客或許不會知道，此處，他們頭頂的供電線上，曾徹夜閃爍著兩顆最亮的星星……