本報記者 劉冕

　　一般情況下，一公頃茂密的樹林每天可以吸收1噸二氧化碳。去年，北京的道路使用了新材料和新技法，累計減少了2970噸二氧化碳的排放，相當於大約為城市添了8公頃的森林。

　　日前，北京市路政局發佈了一項節能環保數據：2014年，本市加大溫拌瀝青等低碳節能環保路面材料的使用力度，使用溫拌瀝青66萬噸，不僅降低了二氧化碳排放，還節省了1208噸標準煤。幾乎百分之百的修路廢料回收，超過八成實現迴圈利用。

　　道路舊瀝青100%回收

　　在北京，瀝青混凝土路幾乎“雄霸”全路網。一般情況下，這種路面的使用壽命在15年左右。根據交通部門的統計，上世紀九十年代公路飛速發展，每年約有12%的瀝青路面需要翻修。

　　“現在修路，一般是銑刨舊瀝青路面再鋪新的瀝青路面，這種做法會産出大量的瀝青混合料廢棄物，僅本市每年舊路銑刨産生的廢料就達到200萬噸。”北京市道路工程品質監督站負責人薛忠軍坦言，“早些年，這些廢料就是被隨意丟棄，不僅污染環境，而且修路就要用新料，必須開採山石，帶來生態破壞。”

　　變廢為寶，成為這個監督站研究的重要課題。經過數年的攻關，如今幾乎100%的瀝青舊料實現了再生利用。這些廢料都被運回料廠，粘連在一起的瀝青糰被重新破碎、篩分，像是垃圾分類一樣按照顆粒直徑的大小分堆兒。“不同檔的舊料都會有一份詳細的‘體檢報告’，研究具體成分和特性，之後分門別類地添加到新瀝青裏。”監測站下屬實驗室主任張濤説，“有些廢料如果用得好，比新料效果還好。”他舉了個例子，通過冷再生技術處理的“廢料”鋪在道路基層，可以有效防止道路蛛網狀開裂。“以前這一層是用二灰碎石鋪，承載力不錯，但是受溫度影響較大，容易開裂。這些小縫兒會慢慢‘浮’到路面上。”

　　目前，本市道路舊瀝青回收率基本達到100%，超過八成實現了迴圈利用。

　　降溫30度減排6成二氧化碳

　　不僅廢料變“肥料”，鋪路的技術也越來越講究。就拿攪拌瀝青而言，最傳統的熱拌技術幾乎已經退出舞臺，只有在特殊路段才會使用，大面積的路段使用的叫做溫拌技術。

　　實驗室副主任王春明是這方面的行家。他解釋，熱拌瀝青混合料的溫度一般在150至180攝氏度，以保證正常的攤鋪和碾軋。他的手提電腦裏至今保留著一張照片——瀝青路面剛鋪好，白色偏黃的熱氣就冒出來。“這裡面都是廢氣，含有二氧化碳、氮化物甚至硫化物，不僅污染環境，而且有害健康。”他説，“經過十多年的實驗，溫拌瀝青技術已經成熟了，混合料的溫度降低了三四十攝氏度。”

　　鋪好的路不僅不再冒白煙，而且可以節約20%以上的燃油，減少二氧化碳、氮氧化物等氣體排放60%以上。“北京的溫拌瀝青混合料已經實現了規模化應用，價格比同類産品降低15%左右，真正做到了物美價廉。”薛忠軍説，“更關鍵的是環保，這是一種思路。這種技術在本市的使用率甚至高過很多歐美發達城市。”

　　新材料幫道路穿上“防雪服”

　　在使用新技術、新技法，力求節能環保的同時，還要保證道路的使用效果不打折扣。

　　以溫拌瀝青為例，當溫度低於一定值時，道路的孔隙率會增大。換句話説，道路將禁不住雨水沖刷，瀝青容易挂不住。監督站經過數十次的實驗室測試，最終確定了使用該技法時的溫度下限，並且規範了孔隙率的範圍。

　　“每年冬天都是我們實驗室最熱鬧的時候。因為路面幾乎不施工。”張濤説，“經過前段時間的工作，最近我們打算召集廠家、研究部門開個會，給冷再生技術也出一份指南。這樣無論哪家施工，用哪家的材料，道路修出來的效果都是一樣的，保證壽命。”

　　另外，一些道路上的新材料也在研發實驗過程中。比如一種蓄鹽路面在108國道、延慶和懷柔部分路段都有嘗試。這種新材料相當於“防雪服”，可以自動融雪，防止路面形成“地穿甲”。“拐彎、坡道都比較適合鋪設這種材料，而且這種材料可以避免撒融雪劑，更環保。不過這款材料目前造價比較高，因此還不能大面積推廣。”薛忠軍説，“修路就是這樣，不是好材料就要推廣，還要綜合考慮經濟效益和投資等因素。”

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　　路面減排

　　獲科技二等獎

　　近日，北京市科學技術獎勵大會暨2015年北京市科技工作會議召開。由北京市道路工程品質監督站與交通運輸部公路科學研究所、北京市政路橋建材集團有限公司及北京建築大學共同完成的“瀝青路面節能減排與再生利用關鍵技術研究及應用”獲得北京市科學技術獎二等獎。