成飛民機交付兩棲飛機機頭：上半部像飛機，下半部像船

　　上半部分比普通機頭略大，像海豚的頭部；下半部分呈“V”形，更像船體——3月17日，中航工業成飛民機産業園內，隨著“紅蓋頭”緩緩落下，我國自主研製、承續水上飛機夢想的兩棲飛機AG600機頭，終於揭開神秘面紗。“能在陸地上起降，也能在水上起降。”站在自己的研發成果下面，AG600項目團隊成員紛紛與機頭合影。

　　與成飛最先交付的支線飛機ARJ21機頭以及去年交付的大客機C919機頭比較，此次交付的AG600兩棲飛機機頭無疑是成飛最有個性的家族成員。

　　□本報記者 李龍俊 欒曉景

　　兼具氣密性和水密性從零件製造到交付僅花12個月

　　雖然是飛機和船的“混合體”，但水陸兩棲飛機在結構上可並非機身+船身那麼簡單。“兩棲飛機在水上起降時，速度達到170公里每小時，飛機承受的衝擊力比在陸地上起降大近一倍，因此對機頭部分而言，不僅要求有普通機頭的氣密性，還要有水密性以及高強度要求。”AG600總設計師黃領才表示。“上半部按照飛機結構設計，下半部按照船體結構設計，設計和工藝製造難度非常大。”中航工業成飛民機相關負責人介紹，為了滿足水陸兩棲特性，成飛民機從2014年1月開始接收設計數模，並行開展工藝準備工作。經整個研製團隊的共同努力，去年4月開始零件製造，11月開始組件鉚接，今年3月13日完成總裝下架，獲得適航批准標簽。克服多重技術難關，“機頭專業戶”不負眾望，從零件製造到交付僅用12個月時間。

　　這期間，鳥撞試驗只是最常規的，機頭的水密性試驗等也經過多次測試。從鉚接到防腐蝕油漆的選用，每一個環節都要滿足個性化要求，推動産品達到國際同類産品的技術水準。

　　身懷多種絕技AG600引來國內外關注

　　機頭在交付後，近期將起運到珠海，進行AG600組裝，2016年上半年有望實現首飛。

　　AG600兩棲飛機的性能目前已經引起了國內外的關注。據介紹，AG600是目前世界上在研最大的水陸兩棲飛機，起飛重量53.5噸。俄羅斯、日本、加拿大等國的同類機型，起飛重量多在50噸以內。黃領才表示，該飛機可以從三亞機場起飛，飛行4個多小時到達曾母暗沙，進行2小時的海上救援任務或者海洋監測任務後，再返回三亞機場。另外，AG600可在20秒內汲水12噸，滿足森林滅火等需求。因為有特殊“技能”，業內已經普遍將AG600的研發看作我國通航産業崛起的重要標誌。

　　從支線飛機ARJ21機頭到C919機頭，再到此次交付的AG600兩棲飛機機頭，“川軍”的創新正推動我國自主研製的“三個大飛機”項目一步步走向收穫期。

　　作為“四川造”重要航空零配件，市場人士認為，AG600機頭的交付是我省航空産業發展的階段性成果。航空與燃機産業是我省重點打造的五大高端成長型産業之一。航空方面，我省在飛行器總體設計製造、發動機高空模擬試驗、航電系統研製等方面居於國內領先水準，承擔著國家大飛機等多項重大研製任務。根據發展規劃，到2017年，我省高端公務機項目取得重大進展，特種通用飛機、無人機等項目基本建成並産生效益；到2020年，建成國內一流、國際領先的飛行器綜合研製生産基地；基本建立四川現代通用航空産業體系。