聞名世界的鄧祿普輪胎，由日本住友橡膠公司生産。不久前，來自住友橡膠中國公司的員工向媒體爆料，聲稱企業在輪胎生産過程中，出現膠料混用、以次充好的情況。而這些以次充好的輪胎流向了上海大眾熱銷車型。

　　住友橡膠在中國內地有兩家工廠生産鄧祿普輪胎，其中常熟工廠是2002年成立的，是內地首個生産基地。向媒體爆料的陸先生在這裡工作了7年。

　　據他介紹，以小汽車的子午線輪胎為例，一條輪胎由外向內主要分為：胎面、兩層鋼絲層和簾線層，其中鋼絲層就像胎面的“骨架”，抗壓力、耐衝擊。而將“骨架”與胎體黏合的膠料就是子午線輪胎製造中的關鍵，因此要求非常嚴格。

　　陸先生表示，就是這樣的關鍵性環節，住友橡膠常熟工廠存在膠料混用，以次充好的情況，標準規定是一套，實際操作卻是另外一套。他出示了一份2012年8月2日工廠生産線異常情況統計表格，其中顯示，輪胎鋼帶存在誤用情況，誤將CS40規格當成了CS42規格使用。兩種規格的區別在於，CS40規格鋼帶使用低級別的K010膠料，而C42規格鋼帶則使用K329的高級別膠料，這兩種膠料中，使用後者的輪胎抗撕裂性能好、強度大、價格高。

　　據陸先生提供的數據顯示，僅2012年8月2日當天，常熟工廠就生産非標準輪胎1100多條，他説，“8月2日那天是1166條輪胎誤用，這是當時品質異常，我和我們領導還有同級的一些班長查出來的，這是真實、有依據的，我們存檔15年”。

　　除陸先生以外，又有多位知情人士也表示，在2011年至2012年間，常熟工廠在生産鄧祿普輪胎時，膠料混用的情況普遍存在。他們説，“這些資料都是鳳毛麟角，基本上每天都會出現，保守地説幾十萬。根本的原因就是上面的領導睜一隻眼閉一隻眼，當時的産量確實是緊張得不得了，來不及做（供不應求），工廠長和廠裏面都知道這個事情”，“當時這個情況生産得很多，那時應該比較普遍”。

　　這些輪胎流向了何處？陸先生表示，住友橡膠是上海大眾汽車的輪胎合作供應商。他進一步透露，這些輪胎上海大眾原本指定使用的膠料是K329，而不是低級別的K010。陸先生提供的一份證據還顯示，可能涉及膠料錯用的輪胎包括鄧祿普17英寸、18英寸中高檔輪胎。

　　經調查，上海大眾新帕薩特中高端配置車型大量使用該型號産品，並且市場上也有銷售。針對上述情況，廠方又作何解釋呢？

　　住友橡膠常熟工廠副廠長沙葉飛表示，經過認真調查，舉報人反映的情況失實，生産鄧祿普輪胎的常熟工廠不存在膠料混用的情況。他説，經過確認，沒有發現錯用K010記錄。

　　但陸先生明確表示，2012年8月，廠方就發現了膠料混用的問題。他説，這些資訊，董事長、工廠長都是知道的，知道膠料混用後，他沒有作過任何指示，不了了之。

　　對於公司曾專門調查膠料混用的説法，住友橡膠常熟工廠方面先是依舊否認，但根據該廠當時的會議記錄，記錄中明確提到要核查膠料混用問題，並上報日方和中方負責人。

　　不僅如此，筆者從廠方提供的生産檔案資料中同樣發現，簡單抽查了2012年7月24日廠方為上海大眾新帕薩特生産17英寸輪胎的資料，就發現了70多條輪胎存在膠料混用的情況。

　　“我們這兒發現問題了，根據這個2201鋼帶規格，但EG但是是CS40，它已經自相矛盾了這個地方。”對此，住友橡膠中國有限公司人事部、總務部高級部長吳欣又表示，通過生産檔案資料發現的問題並不真實，這是一線工人的筆誤，他辯稱，即使退一萬步講發生混用，是沒有任何實際安全問題的。

　　據了解，在獲悉鄧祿普輪胎以次充好的消息之後，上海大眾對此啟動了緊急調查，但其調查結論人們至今無從得知。