馬士基集團近日發佈了2014年全年財報。數據顯示，集團全年業績走勢強勁，盈利達52億美元（2013年同期為38億美元）。集團實際利潤與2013年相比增長33%至45億美元，與預期保持一致，投資資本回報率達到11%（2013年同期為8.2%）。其中馬士基航運2014年全年盈利23.41億美元，高出2013年8.31億美元。儘管運價下滑了1.6%，馬士基航運憑藉降低的單箱成本和增長的貨量實現了上述業績，而單箱成本的降低主要是由於公司優化了船舶配載率並提升了服務網路效率。

　　對於2014年取得集團歷史上最高的利潤水準，馬士基集團首席執行官安仕年表示非常滿意，認為儘管市場充滿挑戰，但各個業務集團的業績都取得了較好的發展。馬士基航運繼續在業界保持領先地位，實現了高於預期的全年業績，2014年馬士基航運營收達到273.51億美元，貨量增長6.8%至940萬FFE（四十英尺集裝箱），貨量增長高出市場增長水準3.6%。此外公司不斷優化服務網路實現較低單箱成本、燃油成本降低，也為公司業績帶來了積極影響。但另一方面，下滑的運價部分又抵消了上述積極因素的影響。儘管如此，馬士基航運的市場份額（以運力計算）仍然保持在15%。

　　馬士基碼頭公司2014年全年盈利9億美元（2013年同期為7.7億美元），業績有較大的提升並與預期保持一致的主要原因，來自貨量增長、利潤增加以及包括出售美國馬士基弗吉尼亞碼頭公司所得的積極影響。

　　與航運、碼頭業務相比，馬士基集團其他板塊的業績就不那麼亮麗了。馬士基石油鑽探全年盈利4.78億美元，比2013年有所減少；馬士基石油虧損8.61億美元（2013年同期盈利10億美元），但實際利潤達到10億美元（2013年同期為11億美元）;馬士基海運服務公司則虧損2.3億美元。2014年，馬士基集團出售了在丹麥超市集團和丹斯克銀行的股份，上述兩項股權交易的完成大大有利於集團優化資産組合。

　　由於集團的資産狀況良好，使得馬士基航運對於2015年前景充滿了樂觀情緒，該公司高層表示，在一個充滿激烈競爭、運力過剩的行業環境，將必須專注于業務發展，繼續捍衛公司的市場地位，節約成本並努力為客戶提供更好的服務。

　　馬士基航運預計，2015年全球需求增長為3%~5%，而公司設計運力供給增長為5%~7%。由於新的東西向航線投入運營，加上較低的燃油成本，預計2015年的實際利潤將高於2014年。2014年9月，馬士基航運宣佈將在2015年至2019年間每年投資約30億美元。同時計劃在2015年春季開始訂造新船。公司預計，由於運力供給增長將略高於需求增長，整體運價將繼續面臨下行壓力。較低的石油價格不會對運價産生直接的影響。運價將繼續由各航線上運力與需求之間的平衡關係決定，而非由燃油價格決定。

　　該公司表示，較低的石油價格並不會為馬士基航運的服務網路和航行速度帶來太大的變化。在過去的五年內，馬士基航運在航線網路內投放更多的船舶以施行慢速航行。例如，在亞歐航線上，公司在每條航線上所投放的船舶從9艘增長到11艘。該公司分析，自2007年起，船舶停靠在港口的時間大大增加，港口和碼頭的操作效率無法跟上船舶規模增長的步伐。在亞歐航線上進行一次往返航程，船舶（平均規模）在港口的停靠時間從2007年的12天增加到現今的18天。

　　（張鈺梅）