各地搶抓“一帶一路”戰略機遇，寧波港口開發東盟南亞等“21世紀海上絲綢之路”新航線、福建加快打造“21世紀海上絲綢之路”的重要樞紐、重慶著力完善“渝新歐”等國際物流大通道，區域協同發展效果顯著。

　　新華社發

　　推進“一帶一路”建設，加強與相關國家互聯互通，是黨中央、國務院統籌國內國際兩個大局作出的重大戰略決策，對於構建開放型經濟新體制、形成全方位對外開放新格局，對於全面建成小康社會、實現中華民族偉大復興的中國夢，具有重大深遠的意義。

　　以經濟走廊為依託

　　建立互聯互通基本框架

　　喀什曾是古絲綢之路上最繁華、最昌盛的地方，具有“五口通八國、一路連歐亞”的區位優勢，這也決定了其成為“一帶一路”建設中，連接中國—中亞—西亞走廊的交通樞紐和“廊橋”。新疆團曾存代表介紹，第一次新疆工作座談會之後，設立了喀什特殊經濟開發區，目的就是要把喀什建設成為祖國內陸沿邊開放的實踐區、區域重要的經濟中心、商貿物流中心、金融貿易中心和區域合作中心，成為絲綢之路核心區的增長極。

　　河西走廊是古絲綢之路的“咽喉”要地，建設河西走廊中段交通基礎設施，是“一帶一路”建設的現實需要和必然選擇。甘肅團毛生武代表建議加快推進G0611國家高速公路和酒泉鼎新至張掖市甘州區段280公里公路建設，這對於鞏固邊防，推進策克口岸貿易交流有重要意義。

　　位於長江上游的金沙江地區，是絲綢之路經濟帶的關鍵節點。“最大短板是經濟發展互動不足。”四川團張剡代表提出應著重解決該區域交通建設問題，比如將攀枝花—宜賓沿江高速公路建設與航運碼頭、翻壩碼頭建設相結合，構建現代化、一體化、水陸無縫銜接的綜合交通運輸體系，為互聯互通構建基本框架。

　　以基礎設施為突破

　　實現互聯互通早期收穫

　　“以更加開放的理念、更加務實的舉措，充分發揮橋頭堡作用。”廣東團王中丙代表強調，廣東參與“一帶一路”建設，重點要深化與沿線國家和地區在港口、機場、陸路交通等方面的合作，構建海陸空綜合交通體系，進而擴大雙邊與多邊貿易總量，促進優勢互補，實現共同發展。

　　作為國家綜合交通樞紐城市，寧波在 “一帶一路”戰略中的支點城市定位清晰明確。“我們將繼續推進甬金鐵路、杭州灣跨海通道、集裝箱場站等項目建設，強化與國內及‘一帶一路’港口城市之間的合作，打造若干寧波—中西部地區的集裝箱聯運通和甬新歐班列”，浙江團柴利能代表介紹。

　　遼寧港口密集，發展物流優勢明顯。以營口港為例，目前以營口港為“橋頭堡”的營滿歐大陸橋直達莫斯科的海鐵聯運已經運營，每週有六個班列，從滿洲裏出境的貨物佔去年東北各港口出境貨物的93%。遼寧團葛樂夫代表認為，遼寧正在融入國家“一帶一路”戰略，對東北亞物流航運的重要影響正在顯現。

　　以人文交流為紐帶

　　夯實互聯互通社會根基

　　“親戚越走越親熱，沒有交流就沒有生意。”福建團陳紫萱代表説，情感和文化是“一帶一路”中最有生命力和凝聚力的能量源泉。民間交流促進了經貿合作，福建自貿區的獲批使兩岸合作有了更好平臺，平潭綜合試驗區迎來了更多臺商，臺商投資區和台灣農民創業園輻射帶動功能不斷增強。

　　華人華僑長期生活在海外，跟當地已融為一體，對推動與“一帶一路”沿線國家的人文交流是一個巨大優勢。全國政協委員朱道弘向記者介紹，在海外組織的慰問演出、文化交流很受當地民眾歡迎，這對拉近和“一帶一路”沿線國家民眾距離，加深外國朋友對中國的了解，弘揚中華優秀文化都有重要意義。

　　（綜合本報記者曹樹林、徐雋、勵漪、羅艾樺、姜潔、劉洪超、蔣升陽、李紅梅、尹世昌報道）