網際網路用車行業在去年成為業內關注的重點，無論是打車、專車還是租車，企業都在竭盡所能地爭搶用車市場。北京商報記者昨日獲悉，租車平臺PP租車近日低調上線了新産品PP大巴，將專車模式複製到公交領域。在業內人士看來，這種定制班車模式可能面臨運營資質的質疑，不僅如此，如何在公交車上盈利，也是企業待解的難題。

　　試水公交領域

　　昨日，北京商報記者注意到，一款名為PP大巴的軟體已經上線。記者進一步了解到，PP大巴是由易出行（北京）科技有限責任公司研發的基於地理位置的定制班車軟體，由亞洲P2P租車平臺——PP租車投資運營。另外，北京商報記者發現，PP大巴已上線官方微信公眾號，並開通了官方微網志。

　　根據官方微信公眾號資訊，PP大巴主要面向上班族，提供定制大巴和社區班車兩種交通工具，並通過預約方式實現，在支付方面提供支付寶、微信、信用卡等多種方式。此外，PP大巴套用專車的服務模式，將在車中提供WiFi、娛樂、早餐等多項附加服務。據了解，PP大巴目前在北京已開通西二旗、望京、天通苑三個地區的巡回巴士，並擬開通天通苑-望京、天通苑-西二旗的班車，正通過其公眾號徵集定制路線。另據知情人士介紹，PP大巴將免費為用戶提供半年服務。

　　PP租車相關負責人向北京商報記者表示，PP大巴當前仍處於測試階段，更多資訊不方便向外界透露。

　　盈利模式待解

　　PP租車是成立於新加坡的P2P租車企業，2013年10月在中國上線。其主要業務是作為平臺連接用車者與閒置車車主雙方，提供租車服務，以及建立相關保險機制、私家車車輛管理系統，並提供道路救援等配套服務等，主要以輕資産模式運營。

　　在業內看來，此次試水公交領域是PP租車向P2P租車領域外的一次新嘗試，與原有的業務有很大區別。易觀國際分析師張旭分析稱：“PP租車的主要業務是P2P租車業務，作為平臺盤活了私家車主空閒車輛的價值，而大巴業務針對解決用戶出行需求更加直接。”PP租車方面雖然並未介紹其用車渠道及相關模式，但張旭猜測，PP租車可能與提供大巴車型的傳統租車公司合作來獲得用車。而在司機方面，也可能以正規的招聘模式或者對接合作的租賃汽車公司方式進行。另有知情人透露，PP大巴的車確是來自於汽車租賃公司。

　　有業內人士認為，由於公交更多是政府主導，處於非盈利狀態。相比之下，PP租車的定制班車在沒有補貼等因素下價格會更高，市場認可度將是一大考驗，同時還要面臨與現有公交和定制班車的競爭。“將來進入市場運營後該如何掙錢將是一個很大的問題。”一陳姓業內人士表示。不過他也認為，對於PP租車的“試水公交”或還是主要為其主業服務，以此進行推廣。

　　張旭分析，現在PP大巴處於免費期，且市場容量較大，PP大巴的試營將吸引更多企業參與進來。盈利模式的想像空間也是存在的，在精準廣告投放以及與餐飲服務行業的結合等方面均可以嘗試。

　　細分市場競爭加劇

　　除了盈利模式，上述陳姓業內人士擔心，目前相關政策仍然對專車有所限制，處於市場觀察階段。而PP大巴的推出將專車模式複製到公共交通領域，這一嘗試可能同樣面臨著運營資質的問題。

　　對此，張旭表示：“現在公共交通領域也有如企業班車等補充手段存在。而PP大巴目前處於免費運營階段，免費提供用車服務尚不涉及盈利，因此也談不上非法營運。”但長期的免費不會堅持下去，未來有可能會從合作的租賃公司方面獲得運營資質。

　　“有市場即有創新，無論是專車還是公交，即便存在風險，企業們也會爭搶這塊市場的先機。”陳姓業內人士表示。網際網路用車行業伴隨著移動網際網路的快速發展而迅速崛起，並分化出不同的模式。滴滴、快的結合霸佔了打車市場；在專車領域有易到用車、神州租車等爭搶市場，而滴滴、快的也在向該領域拓展；租車方面則有一嗨租車、PP租車、寶駕租車等參與競爭。然而，原本在各自細分領域耕耘的企業正漸漸將業務佈局到整個用車領域，加劇了各細分領域競爭的激烈程度。

　　租車和專車對應的是商務、假期出行方面的需求，而大巴及班車等公共交通滿足的是上班族的日常需求，二者針對的用戶群體不同。網際網路企業在運營創意方面更加靈活，隨著相關監管方案的健全，公共交通作為用車企業尚未發掘的新領域也將迎來新的變化。

　　北京商報記者 張緒旺 姜紅