有這樣一位“老頑童”工程師，每天的工作就是和汽車打交道，平時還醉心於摩托車改裝，為了改裝一輛摩托車願意花上3年業餘時間。對於機械大玩具的真愛背後，是他追求極致、精益求精的Geek范兒。我們説的這位“老頑童”就是觀致汽車車輛工程執行總監施可（KlausSchmidt）先生，觀致汽車旗下的觀致3轎車、觀致3五門版、觀致3都市SUV1.6T三款車型的發動機匹配和底盤調校均是出自他手。

　　相當於“繞地球62周”

　　的嚴謹測試

　　“觀致3轎車在上市前做的測試里程達250萬公里，相當於繞了地球62圈！”當施可露出自豪的笑容拋出這個數字時，著實讓人吃驚，“負責任的全球汽車公司都會採取這樣的原則”。

　　事實上，反覆測試、反覆改進——這就是觀致汽車在底盤調校過程中採取的動態優化模式。首先，在底盤開發前期有大量的模擬工作在電腦上完成，然後得到可以做測試的第一套底盤原型。之後，就是必須的實際駕駛測試過程。施可先生在這裡一連用了很多次“必須”的字眼來強調當中的重要性：之前在電腦裏的理論計算僅僅是紙上談兵，當涉及到車輛的真實特性，就必須實際地去駕駛這輛車，必須通過身體去感知並準確描述車輛底盤的表現如何，必須知道哪些部分是需要調整的，究竟是減振器、彈簧、穩定桿還是襯套？

　　施可認為中國是一個經、緯度跨度都比較大的國家，氣候的多樣性和路況的複雜性也是世界罕見，因此如果整車測試不夠嚴苛，自然達不到對使用壽命的測試效果，觀致3轎車就經歷了兩次全球極端氣候測試。“2012年初的瑞典冬季測試是零下25攝氏度，伴有冰雪天氣，路面情況比較複雜。在這樣極端氣候和冰雪路面道路條件下的麋鹿測試中，觀致3轎車的ABS、ESP等系統都受到了嚴格的考驗。”施可回憶起當時的測試過程，現在依舊興奮。事實上，在澳大利亞，義大利，西班牙等全球著名測試賽道上都曾留下觀致汽車測試團隊奔走測試的身影，這也是“繞地球62圈”測試里程的由來，如此大量的實車測試能確保工程師團隊對底盤的硬體調整做出最準確的判斷。

　　而在完成硬體的測試調校後，觀致汽車聯合供應商還會對底盤所有零部件的壽命做更仔細的測試，以車軸為例，需要做12次臺架測試來確認是否有耐久性問題或是剛度問題。只有這樣，反覆再反覆的測試與調整，才能保證觀致汽車的底盤是世界級的水準。

　　賦予車不同的底盤性格

　　加入觀致汽車前，施可先生在寶馬工作了25年，曾經主理寶馬高性能轎車M係底盤開發的經歷為他積累下豐富的經驗和業界口碑。他希望把觀致旗下的産品打造成同級中操控最精準的車，如果你親身駕駛過觀致的各款車型就會發現，精準，就是觀致汽車操控的性格。

　　觀致3轎車和觀致3五門版的底盤調校基本類似，因為它們面對的用戶人群的用車環境基本相同，多數為平坦的城市路面。而觀致3都市SUV1.6T的車主們可能會有不一樣的期待，他們有時會到郊外撒野放風，那“爛路”可能會是車子要面對的路況，因此在保持偏向德係車的精準風格的前提下，工程師們對觀致3都市SUV1.6T做了一些偏舒適性的調校，確保能在崎嶇不平的道路上確保良好的行駛質感。

　　觀致汽車的整車開發採取了平臺化策略，不僅對於車身、發動機、變速箱具有通用化的考量，而且對底盤也是如此。這意味著觀致3轎車、觀致3五門版和觀致3都市SUV1.6T這些同平臺車型裏存在很多通用的零部件，即所謂的“平臺零件”。正是得益於這些優勢，觀致可以打造出從轎車到SUV的所有車型，同時在各款車型上保持達到歐洲新車安全評鑒協會（EuroNCAP）5星評級的安全性能。在底盤調校上，只需在現有三款車型之間做一些必要的調整即可。（王亮）