新華網北京2月26日電（記者 樊曦、齊中熙）26日，正月初八，正是鐵路返程高峰。然而，與往年出門就像“打仗”不同，2015的春運卻讓人感到了一絲輕鬆。隨著高鐵里程的不斷延伸，春運的“火藥味”似乎日趨平淡。那麼，當春運遇上高鐵，都碰撞出什麼變化？“平年春運”又會否是今後中國人出行的“新常態”？

　　從“配角”到“主力”

　　初八，西安北站，擰著大包小包的旅客正在等候返程列車。

　　從山西到西安旅遊的乘客小張準備乘高鐵回太原。“高鐵車次多，票挺好買的。”她説，在三天前出發時就順利地訂到了返程的票。

　　自去年7月1日大西高鐵開通後，乘坐這條高鐵出行的客流不斷增長。25日，西安北站發送旅客超7萬人次，高鐵客流較去年上漲90％。

　　大西高鐵是中國人越來越多選擇高鐵出行的縮影。據中國鐵路總公司統計，春節七天（18日至24日）全國鐵路共發送旅客近4500萬人次，其中動車組發送旅客1843．9萬人次，佔總發送量的41．7％。

　　自從2008年我國首條高鐵——京津城際高鐵開通以來，到2014年年底，高鐵運營里程突破1．6萬公里。中國正逐步邁向“高鐵社會”，人們的出行習慣也隨之悄然改變。

　　在開行的列車中，高鐵正日益成為發送旅客的“主力軍”。2009年，全國鐵路客運列車總數1551對，其中動車組列車300多對。2014年12月10日鐵路大調圖，全國鐵路旅客列車開行總數達到2673．5對，其中動車組列車1500多對，佔總數六成左右。

　　從“買不著票”到“有餘票”

　　春運難，最難在買票。然而，今年春運，隨著火車票預售期提前到60天以及一批高鐵陸續開通擴充運能，“買票難”正在逐步緩解。

　　“今年節前十五天北京西站總客流量比去年增長9％，但車開得也多了，運能和運力的矛盾得到大幅緩解。節前十五天除了臘月二十七八票緊張外，其他各天日均都有15％的余票，以前節前提前好幾天都是沒票的。”北京西站黨委副書記宋建國告訴記者。

　　今年春運，北京西站開行圖定列車中高鐵86對，普速84對；春運加開旅客列車26對，其中高鐵16對，春運高鐵開行對數首次超過普速列車。

　　“春運輕鬆了。”宋建國回憶説，以前排隊進站的客流都是Ｓ形，能排到站前廣場的馬路上，現在高鐵開得多了，排隊的人少了，自己不用再像往樣那年每天得揣上兩包喉寶聲嘶力竭地疏導客流。

　　鐵總有關負責人也表示，隨著鐵路建設加快推進，鐵路路網規模不斷擴大特別是高鐵逐步成網，鐵路春運運輸能力進一步提高，運輸緊張狀況有所緩解。根據車票預售情況，今後幾天各重點地區部分方向尚有餘票。

　　“最高峰”不再是春運

　　説到春運，人們頭腦中通常浮現的是人潮洶湧的場面。最近這兩年，隨著高鐵網路的延伸，春運已不再是出行的最高峰。

　　“按客流量來説，春運已經不是全年中最緊張的時刻。”上海鐵路局一位負責人告訴記者。在全國18個鐵路局中，上海鐵路局管內的高鐵運營里程最多，達2628公里。高鐵帶來的客流增長，已經使黃金周、暑運、甚至週休日，客流量逐漸接近甚至超過春運。

　　今年春節“黃金周”期間，日均發送客流642．8萬人次，最高峰24日（正月初六）發送旅客946．8萬人次。而與此相比，去年“十一”黃金週期間，鐵路累計發送旅客9100．7萬人次，日均發送量900萬人次以上，其中最繁忙的10月1日發送旅客達1172．6萬人次。

　　在普通乘客和鐵路部門看來，春運越來越常態化。“‘平年春運’有可能成為今後春運的‘新常態。開行高鐵的城市之間，春運壓力已大大緩解。”同濟大學軌道交通學院教授孫章表示。

　　中國鐵路總公司運輸局營運部副主任黃欣表示，去年底，京廣、滬昆兩大高鐵幹線交會，釋放了巨大的運能。今後，隨著高鐵網路完善，這樣的效應還會進一步輻射。