每年春運，火車站信號樓與人來人往站臺相比，這裡的緊張和忙碌卻鮮為人知;在西安鐵路局安康火車站，我們看到這樣一群人

　　最美的指尖

　　望著顯示屏上那些不斷閃爍的光帶，李新濤在信號臺上已度過了6年春運。

　　與平常相比，春運列車到發密集，線路緊張，停時緊促;每在接到接發列車的指令時，信號員必須在嚴謹的風格上再多一重仔細。每天一上崗，李新濤就要全身心地投入，用最好的狀態，做好車站值班員的“手”，為即將出行的列車鋪好前行的道路。

　　為熟悉今年春運變化，春運培訓開始，他將難點和要點記錄下來;休息時，對筆記進行整理、反覆琢磨，整理出一個小手冊，密密麻麻的記錄著春運列車車次、到開時刻、開行方向、是否換挂機車等資訊。

　　從剛開始的對信號操作的“一無所知”到現在的“獨當一面”，其成長背後所要克服的困難，只有李新濤深有體會;“特別是熬夜，一個夜班下來，熬的兩眼通紅、喉嚨乾燥、頭腦發昏;下班回家身上難受卻又睡不著，那種感覺太痛苦了。”李新濤還清晰地記得剛上班熬夜時的感受。為了快速適應熬夜班，茶葉、咖啡、眼藥水，成為李新濤的“伴侶”。如今，值班員行車指令話音剛落，他就能迅速準確地把滑鼠“落在”所要操作信號位置。

　　隨著時間的推移，熬夜也變得不太難了;當他看到那些慢慢停下的列車，還有那些緩緩駛出車站的列車時，心中最為感到愜意的事情，就是又開始了另一列車的信號操作……

　　最美的導演

　　“上班就像打仗一樣，不能出一點閃失”，車站值班員張斌這樣描述自己的工作。

　　“開放1道去石廟溝方向信號!”

　　“K389次列檢作業情況?”

　　“安康站助理值班員!1道客車K389次去石廟溝方向列檢作業完畢，開車!”

　　張斌在車站值班員崗位上工作了近5年，工作時一直盯著眼前三塊電腦顯示鄰站、區間列車運作，站場佔用示意、列車計劃次序的螢幕;隨著紅線、白線、綠線相互交替的變化標軌跡，他時不時地皺起眉頭，語句簡短、語速極快。

　　安康站是進川入鄂、貫通陜西南北的唯一樞紐站。今年春運期間全天候開行列車、客車換挂、車體上線300多列;張斌説每班基本上12小時，除了吃飯上廁所，只要在坐在控制臺上，眼睛一刻也不能離開顯示屏;閃爍的紅線每一條代表著一趟列車的運作軌跡，只要有一條紅線段突然從顯示屏裏消失了，這就意味著可能發生問題。

　　“X38009次12:11安康過。”春運期間列車發佈密集，經常出現進站與出站需經過同一段軌道，每列車到發、換挂機車、調車作業信號和指令發出，必須計算站停時間和佔用軌道時間，才能使輻射網狀的列車安全、有序地交替使用軌道電路。張斌稱自己就像導演，如果遇到故障維修，正常行車被干擾了，還需要進行縝密安排和調度，確保旅客列車安全正點;據了解，張斌班組近些年成功地處置非正常行車10余起，連續多年被上級命名為“黨員示範崗”。

　　“上班作戰，下班備戰”，他笑談自己的生活除了上班，閒時都用來研究火車了。

　　最美的唱腔

　　“安康站K910次接近”。

　　右手拿起電話，左手五指並攏指向正前方顯示屏上若干條代表軌道的線路。

　　“K910次安康站3道停車!”

　　“K910次安康站3道停車!司機明白!”

　　手指、眼看、口呼，是聯控值班員確認列車進路的操作規程，也是車站值班員的“嘴”。年近花甲的聯控值班員李傑坐在張斌身邊已數年，從開始的師傅到現在的助手，他隨時根據車站值班員指令，大腦瞬間響應需要發出正常情況下、非正常行車下列車聯控用語還是調車聯控等用語，而這一“喊”就是一班。下班後經常是喉嚨嘶啞，説不出話。特別是春運，在高強度壓力下，雖然停止了施工和天窗修;但一些故障很難免，此時的信號樓上擠滿了各施工單位的工作人員和值班幹部。抄寫調度命令、與信號員核對鎖閉道岔、確認接發車進路、向車站值班員彙報等這一系列的工作流程，李傑手中就像流水般一樣，他一項項、一件件認真地進行著，絲毫不受別人的影響。

　　聯控值班員還擔當者調車領導人的角色，李傑每次上班前都提前20多分鐘到車站，了解當班生産狀況，點完名後，當天調車內容已經理清，上崗和值班員一合計，調車作業計劃迅速傳達到作業崗位。

　　“李新濤，2道上行開車，提醒現場作業人員!”

　　“1號、3號，2道上行開車，注意人身安全!”

　　“2道上行開車，1號明白!”……

　　聽到現場回答，李傑長長的舒了口氣。

　　就是這群人，他們在春運幕後，用實際行動讓歸心似箭的旅客旅途而溫暖。(張永平)