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在紅眼高鐵的基礎上開行更多列車

  • 發佈時間:2015-02-22 07:28:00  來源:四川線上  作者:佚名  責任編輯:羅伯特

  對於一些熱門方向,鐵路部門公佈了“曲線”購票的攻略,並表示極端高峰時將開行“紅眼高鐵”。(1月27日新華網)

  紅眼航班公眾不陌生,其實紅眼高鐵也不是新鮮事物。去年末,中國鐵路總公司運輸局發佈公告,為滿足廣大旅客的出行需求,自2015年1月1日起至3月15日止,鐵路部門將在北京至廣州、深圳間,上海至廣州、深圳間,增開8對高鐵動臥夕發朝至列車。這其實就是紅眼高鐵。北上廣深四大一線城市之間開行夜間動臥,有市場基礎,而且因為都在新建的高速鐵路上運作,按照目前的客運時刻表,也不會對其他列車造成任何影響。也就是説,理論上這些動臥沒有擠佔其他列車,完全不影響普速列車的運作。

  而春運期間,不僅僅北上廣深之間,從東部到中西部,不少地區之間都有夜間開行動車或者其他普速列車的需求。鐵路部門決定開行更多的紅眼動車值得鼓勵,但既然包括動臥在內的紅眼高鐵後半夜可以在高速鐵路上運作,理論上其他列車,是否也可以深夜在高速鐵路上運作呢?開行紅眼高鐵可以,開行更多其他紅眼普速列車是否也可以考慮?

  京廣之間,特別是廣東和武漢之間;滬昆之間,特別是上海、浙江和江西、湖南之間,春運壓力非常大。很多貴州、雲南、四川、重慶、湖北、湖南、河南,包括西北地區在外務工人員,都需要借道武漢、長沙等鐵路樞紐輾轉回家。恰恰,這幾對動臥目前的運作圖,即是在2015年初到2015年春運之間。這説明,國鐵總公司是非常清楚的,元旦節日至春運期間,這幾個城市之間的客流量很大,開行動臥具備客源基礎。

  春運期間,特別是春節前,一票難求的問題至今沒有根本上得到改善,再貴的票價,其實也擋不住在外工作的人回家的心。也就是説,如果只開行這8對動臥,除了商務客源需求外,普通人也可能被迫乘坐高價動臥回家。既然後半夜可以開行高價動臥,在不影響線路檢修、維護的情況下,利用這些鐵路線空閒,春運期間,同時還適當開行一些中高速列車,哪怕主要以D字頭二等座、Z或T字頭臥鋪、硬座為主,安全冗余應該是有保證的,運力也更大。

  這樣,一票難求的問題又可以得到一些改善,增進社會福祉。當然,客運專線、高鐵線路上運作普速和中高速普通列車,還需要解決信號系統等技術問題。如果國鐵總公司有心做好事,應該全力以赴,哪怕技術上成本較高,至少應向公眾解釋説明。最起碼,後半夜開行更多的D字頭二等座、一等座列車是可能的,D字頭二等座的價格中國低收入者也更容易接受。

  此外,不得不説的是,大量的動車上線後,舊有鐵路上的普速列車減少了很多。而國鐵總公司處於壟斷地位,公眾別無選擇。我國大多數人的收入水準還很低,他們是否願意為節約幾小時(哪怕十幾二十小時)、幾十分鐘,乘坐相當於普通硬座票價數倍的動車、動臥,本身就是個問題。于平日而言,這侵犯了公眾的消費選擇權利,特別是讓中低收入者被迫乘坐更貴的動車;至於春運期間,這顯得不講政治、不顧民急,應該盡力恢復這些既有鐵路線上的普速列車,以滿足公眾需求。若此,鐵路部門可以贏得更多的掌聲。

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