對於一些熱門方向，鐵路部門公佈了“曲線”購票的攻略，並表示極端高峰時將開行“紅眼高鐵”。（1月27日新華網）

　　紅眼航班公眾不陌生，其實紅眼高鐵也不是新鮮事物。去年末，中國鐵路總公司運輸局發佈公告，為滿足廣大旅客的出行需求，自2015年1月1日起至3月15日止，鐵路部門將在北京至廣州、深圳間，上海至廣州、深圳間，增開8對高鐵動臥夕發朝至列車。這其實就是紅眼高鐵。北上廣深四大一線城市之間開行夜間動臥，有市場基礎，而且因為都在新建的高速鐵路上運作，按照目前的客運時刻表，也不會對其他列車造成任何影響。也就是説，理論上這些動臥沒有擠佔其他列車，完全不影響普速列車的運作。

　　而春運期間，不僅僅北上廣深之間，從東部到中西部，不少地區之間都有夜間開行動車或者其他普速列車的需求。鐵路部門決定開行更多的紅眼動車值得鼓勵，但既然包括動臥在內的紅眼高鐵後半夜可以在高速鐵路上運作，理論上其他列車，是否也可以深夜在高速鐵路上運作呢？開行紅眼高鐵可以，開行更多其他紅眼普速列車是否也可以考慮？

　　京廣之間，特別是廣東和武漢之間；滬昆之間，特別是上海、浙江和江西、湖南之間，春運壓力非常大。很多貴州、雲南、四川、重慶、湖北、湖南、河南，包括西北地區在外務工人員，都需要借道武漢、長沙等鐵路樞紐輾轉回家。恰恰，這幾對動臥目前的運作圖，即是在2015年初到2015年春運之間。這説明，國鐵總公司是非常清楚的，元旦節日至春運期間，這幾個城市之間的客流量很大，開行動臥具備客源基礎。

　　春運期間，特別是春節前，一票難求的問題至今沒有根本上得到改善，再貴的票價，其實也擋不住在外工作的人回家的心。也就是説，如果只開行這8對動臥，除了商務客源需求外，普通人也可能被迫乘坐高價動臥回家。既然後半夜可以開行高價動臥，在不影響線路檢修、維護的情況下，利用這些鐵路線空閒，春運期間，同時還適當開行一些中高速列車，哪怕主要以D字頭二等座、Z或T字頭臥鋪、硬座為主，安全冗余應該是有保證的，運力也更大。

　　這樣，一票難求的問題又可以得到一些改善，增進社會福祉。當然，客運專線、高鐵線路上運作普速和中高速普通列車，還需要解決信號系統等技術問題。如果國鐵總公司有心做好事，應該全力以赴，哪怕技術上成本較高，至少應向公眾解釋説明。最起碼，後半夜開行更多的D字頭二等座、一等座列車是可能的，D字頭二等座的價格中國低收入者也更容易接受。

　　此外，不得不説的是，大量的動車上線後，舊有鐵路上的普速列車減少了很多。而國鐵總公司處於壟斷地位，公眾別無選擇。我國大多數人的收入水準還很低，他們是否願意為節約幾小時（哪怕十幾二十小時）、幾十分鐘，乘坐相當於普通硬座票價數倍的動車、動臥，本身就是個問題。于平日而言，這侵犯了公眾的消費選擇權利，特別是讓中低收入者被迫乘坐更貴的動車；至於春運期間，這顯得不講政治、不顧民急，應該盡力恢復這些既有鐵路線上的普速列車，以滿足公眾需求。若此，鐵路部門可以贏得更多的掌聲。