2月18日，農曆除夕，當天下午16時45分，小兒子劉陸生下班回到家裏，老人家劉家強顯得十分開心。

　　劉家強出生於1925年1月，今年已是90歲高齡。他于1949年12月，長他參加工作在原中長鐵路局一面坡機務段擔任火車司機工作。 1950年4月，劉家強又接到命令南下工作，他們中的26人按計劃分配在原郴州機務段擔任火車司機工作。1950年7月，他開著蒸汽汽車參加抗美援朝戰爭，同年9月在朝鮮戰場上火線入黨。1953年8月，他帶著妻子和兒子從朝鮮凱旋，之後一直在原郴州機務段（現株洲機務段郴州運用車間）工作，1979年11月光榮退休。

　　他的三個兒子劉安東、劉新生和劉陸生都是子承父業，先後也走上了同父親一樣的火車司機崗位。一家父子四人都是火車司機，他們從蒸汽汽車跑到內燃機車，又電力汽車跑到和諧號機車，合計60年的火車司機生涯，共安全行車1400萬公里，行駛36000多趟次。

　　90歲的“老司機”劉家強説：以前自己開火車，全家難得聚在一起吃個團圓飯，後來，三個兒子參加工作之後，也因為全都是火車司機，他們常年奔波在千里鐵道線上，等待了65年，大家庭終於實現了大團圓，家裏已經很久沒有這麼熱鬧過了。

　　劉家強回憶起自己1949年12月第一次穿上鐵路制服、登上神氣威武的火車頭的場景，90歲的老司機神采飛揚，掩飾不住內心的激動。50年代初，蒸汽機車基本上就“解放”型和“前進”型。劉家強值乘的區段是郴州到衡陽區間的客運列車和貨物列車的牽引任務，短短的153km距離需運作4個多小時，每次徒手鏟煤燃燒就達30噸，下班後除了眼睛牙齒是白的，其他全身烏漆墨黑。

　　與自己滿臉煤灰的火車司機形象不同，如今的三個兒子依靠現代化機車的操作技術，工作環境比以往舒適了很多。談到現在鐵路的發展變化，劉老露出了老一輩鐵路的自豪和驕傲。

　　雖然那時候工作辛苦，但劉家強卻是家裏的“頂梁柱”，大小開支都與他的工資“綁定”。也正是這個原因，讓“三條小龍”從小就對當火車司機的父親無比崇拜。1969年之後，三個兒子陸陸續續圓了自己的火車司機夢想。

　　無獨有偶，三個兒子參加工作後，同父親全跑一條線路。陳大龍除了對三個生活上的照顧，工作也有“特殊對待”，時不時“找點茬”，培養他們的責任感，提升他們的業務水準。在父親的言傳身教下，三個兒子也十分爭氣，先後在單位加入了中國共産黨，父子四人全成為了單位的優秀共産黨員和安全標兵。

　　雖然父子四人同在一個車間一條線路上跑車，但相聚的時間卻越來越少，辛苦但快樂著。有一次，三兄弟同在家裏備班，等待值乘任務。夜裏淩晨三點多，單位機調室的叫班員到劉老家門口叫班跑車，三兄弟都以為在叫自己出去值乘跑車，後來兄弟三人乾脆都一起到車間機調室報到，引得機調室裏的同事哄堂大笑，大家都説“你們三兄弟配成一個機班得了，這樣你們可以一起上班和下班”。

　　1979年11月，劉老光榮退休，閒不住的老龍就自己種種青菜，養養雞鴨，日子也算過得舒坦。但隨著年紀慢慢漸長，他越來越期待家人的陪伴，他盼著過年，又害怕過年。60多年來，家裏的四個火車司機還從來沒有在一起過個團圓年，吃過一次年夜飯。不是老大線上上跑，就是缺少老二或者老三，一家四個火車司機永遠都湊不齊。

　　但劉老卻不敢和孩子們説，因為同樣身為火車司機的他知道，春節的日子恰逢春運旅客高峰期，成千上萬的旅客，等著坐火車回家和家人團圓，如果讓孩子們請假回家陪自己，車間的其他火車司機肯定週轉不過來，所以這個遺憾一直藏在劉老內心深處。

　　不過孩子們也算孝順，專門為劉老買了個手機，逢年過節都要打電話問候，下班回家，也都先到老父親這裡“報道”，彙報下“思想”，並將工作中出現的問題和老父親探討。説到這裡，劉老自己“呵呵”地笑了起來。

　　談到不能陪老人家吃一頓團圓飯，小兒子劉陸生也顯得無奈，春節除夕年夜飯，一家人不能一起吃飯，那還有什麼年味，可鐵路火車司機的責任必須讓他堅守崗位。他表示，再幹兩年火車司機，他也將退休，離開自己深愛的崗位。退休後，他將多花時間好好陪陪老父母，補償三個兒子們過去的遺憾。

　　劉老興奮地説，“我們為了全家大團圓，足足等待了60多年，在我的有生之年，全家能夠一起吃個團圓的年夜飯，享受一下天倫之樂，自己現在四世同堂，已經是十分滿足和幸福了！”