當速度真真切切地縮短了空間距離時，高鐵也實實在在地改變了人們的生活。2014年，高鐵發送旅客數同比增加了32.9%，單日最高發送旅客人數達1032.7萬人。安全、方便、快捷、運力強大的中國高速鐵路，正以其比較優勢滿足著更多人的商務、旅遊、探親等出行需求。借助高鐵，中國人的生活半徑和活動範圍明顯擴大和拓寬，生活方式和節奏逐漸發生變化。高鐵因此改變了旅客的出行方式和生活方式。

　　走，坐高鐵到溧陽旅游去

　　本報記者 陳瑩瑩 薛海燕

　　2月12日下午4點，江蘇溧陽高鐵站迎來了又一批抵站旅客。天目湖旅遊股份有限公司員工趙麗萍在旅遊諮詢處細細回答旅客的提問，除嚮導外她還有另一個身份：客源資訊調研員。這兩天，有200多位溫州客人和180多位上海客人坐著高鐵來溧陽的天目湖景區過大年。

　　2014年，溧陽市旅遊接待總人數達1340萬人次，遠遠超過了同屬常州地區但仍未開通高鐵的武進與金壇。

　　快快來，慢慢遊

　　“溧陽天目湖砂鍋魚頭，朱順才手藝譽滿全球”，學者費孝通曾這樣感慨。天目湖砂鍋魚頭的名氣，一度大過了這座城市的名氣。

　　2013年7月1日，高鐵寧杭線通過溧陽，擁有2500多年建縣史和1100多年建城史的溧陽第一次擁有了自己的鐵路站點。

　　“機會來了。”天目湖旅遊股份有限公司副總裁、行銷中心總經理史耀鋒意識到，這座擁有天目湖、白茶和白芹的小城，是時候亮家底了！

　　雖然處於長三角的中心區域，但溧陽的區位優勢並不明顯。通高鐵前，這裡只是華東旅遊線路上一個可供選擇的點位，絕大多數旅遊大巴只會從高速下來繞道轉2個小時。

　　高鐵開通後，史耀鋒第一站就去了北京。“高鐵的開通意味著溧陽從被動提供旅遊資源走向真正意義的旅遊目的地，我們擁有了更多自主權，現在完全有理由主打天目湖休閒一地遊甚至兩日遊。”他説，高鐵的方便快捷會讓人們産生去看一看的渴望，地接旅行社能直達北方源頭市場，以區域市場為核心的天目湖有了成為全國品牌的可能性。

　　變化悄然發生。“高鐵+住宿+景點”的溧陽之旅迅速得到北方市場的響應。北方客源從2%增至15%，而上海的客源也從2%增至10%。

　　史耀鋒的同事史瑤琴説，旅行社承接的過夜遊客從高鐵開通前的28%增至目前的35%。根據高鐵出站口的抽查，旅客中游客所佔比例從高鐵開通時的3.8%增至目前的15.8%。

　　人們快快地來，更要慢慢地遊。溧陽市旅遊局市場開發科科長陳衛君説，溧陽開始了深化旅遊産品的進程、在更大格局打造天目湖與竹海概念。2013年底，由天目湖、南山竹海與禦水溫泉打包的常州溧陽市天目湖景區成功申報了國家5A級景區。這一景區與江浙閩的多個同質化景區形成合力、推出華東旅遊線路、深耕華東旅遊市場。

　　高鐵時代來臨，溧陽旅遊業乘勢而上。

　　常走走，多看看

　　高鐵把客人迎進來的同時，也讓溧陽人躍躍欲試。

　　不同於史耀鋒主動出擊拓展地接業務，溧陽市康輝國際旅行社總經理童瀾的業務集中在本地人組團出遊。高鐵剛開通，老客戶田大爺就找到府來：“十幾年前我去過杭州，但沒坐過高鐵，我們無所謂你安排什麼景點，就想坐著高鐵遊杭州。”

　　想嘗鮮坐高鐵的老人們自發組成的銀發旅遊團迅速成行。20多個老人每人的費用在200元左右。

　　客戶的積極性給了童瀾很大的鼓舞，她算了筆賬：以一個溧陽至北京四晚五天的旅遊團為例，原來需要去南京坐飛機，包含機票、住宿、門票、團餐和大巴費用在內，旺季時每人的團費需要3400元左右。假如乘坐高鐵，費用可降至2500元。童瀾第一次去北京踩點，回來的高鐵上遇到了40多個溧陽人，讓她真切地感受到高鐵的魅力。

　　“高鐵在長途遊上的價格優勢比飛機更明顯，而對於短途游來説，有可能反而比乘坐大巴高一些。但只要沿著高鐵線路形成豐富的組合，人們不會在意100元左右的價差。”2014年，高鐵北京團和武漢團的成功給了她極大的信心。

　　“寧杭線開通後，我們直達北京、武漢、杭州、寧波；杭長線的開通，又多了長沙、南昌、南寧、桂林。”溧陽高鐵站站長楊德松話語中難掩自豪，“只要南京能抵達的地方，溧陽基本都能到。”

　　高鐵站也成為觀察變化的一個窗口：只要放3天小長假，前一天的傍晚就會出現明顯的來自杭州、南京、武漢方向的學生；到了冬天，坐著高鐵來溧陽泡溫泉的遊客大幅增多。

　　兩個月前，隨著南寧東站投入運營，長三角地區首次開行前往廣西地區的高鐵列車。G1503次列車9點停靠溧陽站，傍晚18點就能抵達桂林。“一開售，春節假期從溧陽前往桂林的高鐵票全部告罄。”楊德松説。

　　而對於史耀鋒來説，從北京到武漢，從瀋陽到廈門，從南寧到長沙，他的節奏將越來越快，沿著高鐵推銷天目湖的步伐不會停歇。

　　“同城夢”從圖紙變為現實

　　本報記者 鐘華林

　　2月9日，週一。清晨，記者走進成都至綿陽城際C6204次高鐵8號車廂時，遊女士已坐在座位上用手機刷屏了。“去年12月20日開通之後，我已經坐過多次了，感覺很舒適。”遊女士告訴記者。

　　能清楚地記得成（都）綿（陽）樂（山）城際高鐵客運專線的開通時間，記者有些好奇。“盼了好幾年了，天天都在關注開通的時間，哪能不記得嗎！”遊女士解釋説，雖然家在綿陽，但哥哥姐姐還有好多同學都在成都，所以經常到成都過週末。以前是自己開車，雖説是高速公路，但堵得很，一個多小時的車程有時兩個多小時也到不了，還經常有大霧。高鐵就不一樣了，“快捷、準點、安全”。遊女士説，就拿這趟車來説吧，7點56分從成都出發，8點53分到綿陽，週一至週五在綿陽上班，週六週日到成都玩兩天，週一一早回綿陽上班也來得及。

　　“有了成綿樂高鐵，綿陽的安逸，成都的繁華，我都能享受得到。”遊女士説。

　　對於綿陽大成職業學校校長廖志龍來説，成綿樂高鐵帶給他的則是事業更加順利。廖志龍的學校主要培訓處於創業初期的大學生以及農民工等，老師大多來自成都的企業家或高校老師。

　　“我既是校長，也是司機。” 廖志龍介紹，高鐵開通前，每週他都要在成綿之間往返幾次接送老師。“辛苦都不是問題，最惱火的是不準點，上課時間到了，我和老師還堵在路上，很耽誤事。成綿樂開通後，老師們更樂意坐高鐵，課表也不會被打亂，我也可以把更多的精力用在學校管理上。”現在，除了學校準備進一步擴大規模之外，廖志龍和朋友還在成都辦了兩家新公司。

　　在綿陽火車站經營便利店的小老闆唐琳對成綿樂高鐵的感受更直接、更量化：“以前的店面也就20多平方米，現在接近200平方米，增加了4個營業員，營業額也比原來增加了30%多。”最讓他高興的是以前都是自己到成都找貨，既耽誤時間，價格也不低，加上往返交通費，成本有點高，現在客流量增加了，成都的供貨商找到府來了，價格還便宜了。“我現在不用出門，每天都有供貨商到府推銷。”唐琳説。

　　在當地黨委政府看來，成綿樂高鐵給經濟結構的調整帶來更多選擇。綿陽下轄的江油市是綿陽旅遊資源最集中的地方，也是成綿樂高鐵的最北端。“江油是李白故里，旅遊資源得天獨厚，新常態下，旅遊産業可以快速突破發展。”市長馬輝説，多去幾趟車站就能發現，成綿樂開通後，當地旅遊越來越熱，列車經常滿載，部分車次不提前兩天根本買不到票。特別是週末，進出旅遊的人數明顯增加，這與高鐵開通關係很大。

　　成綿樂高鐵的開行運營，使綿陽以及沿線3000萬人的“同城夢”從圖紙變成現實。

　　高鐵改變著我的生活工作

　　本報記者 熊 麗

　　“建華，這個假日我們坐高鐵上滄州看你去！”“北京發展空間有限，你們滄州還有沒有地方？”自從滄州有了高鐵，力源活塞工業集團股份有限公司董事長于建華接到不少類似的電話，有的來自親朋好友，有的來自商業合作夥伴。他感慨道：“我的生活，我的工作，都受益於高鐵。”

　　先説生活。于建華告訴記者，他過去去北京、天津都是自己開車，如果去上海則是到北京坐飛機。現在滄州到北京的高鐵只需50多分鐘，早上出門，晚上就能回來。“高鐵快捷、安全、環保、經濟，我現在汽車的使用量比過去下降了三分之二。我們集團對於出差的規定是，3個人以上才允許開車，動車運作時間6小時以內不允許坐飛機。”

　　高鐵還使家人有了更多團聚的時間。在高鐵上，于建華遇到過帶著孩子去北京動物園的年輕父母、去北京看孫子的老人，還有往返兩地的通勤族。于建華在北京工作的兒子，如今每週五下班後都能回到滄州，週一早晨再坐7點23分的“滄州號”列車回北京上班。

　　再説工作。力源集團是一家多元化産品結構的技術密集型的現代化大型集團企業，高鐵不僅提高了工作效率，更重要的是解決了企業面臨的“人才難”問題。

　　于建華告訴記者，汽車行業更新換代非常快，必鬚生産一代，儲備一代，研發一代。“過去我到北京找高級人才，人家一聽説是滄州，都覺得是個荒涼的地方。現在坐上高鐵到滄州一看，和大城市沒什麼兩樣！”

　　交通優勢成為于建華與人才談判的一手“好牌”：如果家屬不願意過來，員工可以週一到週四在滄州工作，週五回北京，週一還可以晚上半天班。如今，力源集團的研發、管理、財務等高端人才很多都來自北京和天津，企業還與清華大學、天津大學建立了合作關係，與家住北京的南韓、德國、瑞典的專家，來往也更密切了。“2月9日，北京的一家銀行通知我，願意向我們融資兩億元。”于建華説，高鐵對企業發展的推動作用，是方方面面的。

　　在高鐵的帶動下，滄州與京津的教育、科技、人才、醫療等方面的合作全面開花，服務業和旅遊業也被激活。于建華正籌劃著加大對生態農業的投資力度，到時接送北京天津市民坐高鐵來滄州旅遊，採摘吃住遊玩一條龍。“如果‘滄州號’能夠實現常態化對開，我們市民就可以來滄州度週末了。”

　　更令于建華興奮的是，今年3月底，投資120億元的北京現代第四工廠將在滄州經濟技術開發區開工建設，這對於同處開發區的力源集團是一個重大利好。早在10年前，力源就與南韓現代的下屬企業建立了合作關係。“未來的發展空間太大了！舉個小例子，我們年産活塞1000萬隻，以後實現就近供貨後，每支活塞僅包裝和運費就能節省1元錢。”