14日，滴滴打車和快的打車聯合宣佈將以100%換股的方式正式合併。合併後，新公司將實施聯合CEO制度，滴滴打車CEO程維及快的打車CEO呂傳偉同時擔任聯合CEO。此前，關於滴滴和快的合併傳聞在業界早已傳開。

　　據了解，目前兩家公司會暫時保持獨立運營，各自補貼依然會按照原計劃進行，紅包及優惠券短時期內不能通用。

　　雙方人員架構保持不變

　　據悉，此番戰略合併後，兩家公司在人員架構上保持不變，業務繼續平行發展，並將保留各自的品牌和業務獨立性。

　　據透露，滴滴打車和快的打車在經過長期的價格大戰後，雙方公司管理層經過反覆溝通與交流，最終達成共識，決定進行戰略合併。有關合併之後的兩個品牌運營是否財務獨立等問題，雙方稱將在春節過後的發佈會進一步披露細節。

　　最終可能終結補貼大戰

　　至於合併是否會終結補貼大戰，雙方稱，一段時間內針對性的補貼依舊會存在，培育新的用戶和市場仍需要成本，未來會把更多的精力放到産品和技術上。

　　當天，記者用打車軟體搭乘了幾次計程車，大部分司機都表達了對兩者合併後補貼可能減少的擔憂。而消費者則大多擔心紅包補貼不會那麼“給力”了，尤其是專車業務。

　　對此，易觀智庫分析師張旭表示，滴滴快的合併後終止補貼大戰的可能性非常大。不過他認為，終止了補貼大戰後，它們可能會把這筆錢用於提升産品品質，比如車輛的保養以及軟體技術的升級。

　　各自投資方是“推手”

　　曾經的“死敵”，如今為何能夠“在一起”？消息人士透露，主要還是快的和滴滴“燒錢”壓力太大，背後的投資方要求止損。

　　有業內人士表示，目前快的、滴滴均獲得了好幾輪的投資，各方創始團隊持股比例實際上已經很小，資本方在其中有很大的話語權。即便創始人不願意合併，但資本方講究的是套現盈利。合併後新公司可以迅速做大估值，不排除將快速啟動上市。

　　此外，由於競爭對手強勢崛起，滴滴和快的不得不聯手抵禦神州專車等專車市場新興勢力。張旭分析認為，神州租車（神州專車母公司）是一個重資産公司，擁有近6萬輛自有車輛。“對比滴滴和快的此前引發爭議的私家車接入問題，神州因自身擁有車輛而更有優勢。”

　　難以“一統”打車市場

　　快的打車和滴滴打車合併後，是否觸及壟斷，是否會“一統”打車市場？如此情況下，國家有關部門會出招嗎？

　　快的和滴滴回應稱，城市出行這個市場非常大，移動打車在其中只佔到非常小的比例，行業參與者也非常多，不存在壟斷。

　　有業內人士表示，根據《反壟斷法》配套法規之一的《國務院關於經營者集中申報標準的規定》：參與集中的所有經營者上一會計年度在中國境內的營業額合計超過20億元人民幣，並且其中至少兩個經營者上一會計年度在中國境內的營業額均超過4億元人民幣，在並購前應該向商務部等主管部門申報，否則不能進行合併。由於滴滴和快的的營收並沒有公開披露，所以其是否達到申報標準目前尚未可知。

　　業內人士分析，即使是合併之後，在專車領域，滴滴和快的也面臨著各種新的競爭，這其中不僅有Uber、易到用車和新入場的神州專車等眾多對手，還有包括代駕、拼車等眾多全新的細分市場參與力量，所以説“大一統”還有些為時尚早。

　　■分析

　　計程車改革能否加速？

　　打車軟體合併之後，受影響最大的還是計程車公司。一方面，打車軟體的二分天下變為一統江湖；另一方面，滴滴和快的的專車業務也會形成合力，對於計程車行業既有模式進一步加壓。

　　此前和多地交通管理部門發生摩擦的專車服務，合併後也能以更加統一的態度與政府部門溝通。另外，政府部門對於打車軟體和網際網路專車的態度也逐漸明朗。上海市交通委主任孫建平曾表示，交通監管部門支援創新，不會像有些人説的那樣一棒子打死專車，但是前提是要規範，要依法行事。“交通管理部門也一直提醒計程車公司，一定要有危機感。”

　　隨著快的和滴滴合併，計程車公司面對的壓力會更大。易觀智庫分析師張旭告訴記者，合併後，滴滴和快的在專車市場上會擁有更大的競爭力，如車的數量和對汽車租賃公司的談判能力等。當未來更多的城市交通細分市場得到拓展後，合併後的滴滴和快的將攜更強的資源入場，製造更大的鯰魚效應。

　　艾媒諮詢CEO張毅也告訴記者，因為在目前政策環境下，計程車不易有更多商業運作空間，所以專車是目前有機會在短時間內盈利的商業模式。快的和滴滴合併後，會和神州、一嗨等租車企業展開競爭。“有些網際網路行業的監管紅線比打車軟體高多了，但都能在政府監管下蓬勃發展。我不認為汽車租賃市場多年不變的法規制度會一直管束著新生事物，不久的將來一定會有所改變和完善。”

　　業內人士認為，面對滴滴打車和快遞打車合併，計程車行必須加快自身改革。否則，不僅沒有退路，甚至連潛在的出路也可能會被新興網際網路企業搶佔。據新華社北京2月14日電