近日，有關北京現代第九代索納塔的消息漸漸多了起來。廠家為新産品上市造勢無可厚非，職業經理人欲超越前人的心情值得鼓勵。但是，如果在報道中談的儘是一些並不符合歷史和實際的，就值得商榷和警惕了。

　　中國經濟網汽車頻道本期《真言實錄》，就從《劉智豐:索九必須拿下品牌向上這一役》説開去。

　　第八代索納塔

　　文章開頭就引用劉智豐的話説，“第八代索納塔實現了北京現代産品在中高級車市場從無到有的突破……”

　　在第八代索納塔之前，北京現代産品當中果真沒有中高級車嗎？其實，自2003年，北京現代第一款産品——索納塔（第五代）上市，銷售的就是中高級車，只是價格比主流的中高級車——雅閣、帕薩特和別克新世紀略低。其後，北京現代推出的索納塔禦翔、索納塔領翔等，雖然沒能如廠家起名所願“飛起來”，但也一直是在中高級車市場打拼。

　　資料顯示，2008年，劉智豐從BBDC調任北京現代銷售部部長。同年，第五代索納塔及“二翔”均在售（分別銷售17411輛、7205輛和319輛，據中國汽車工業協會數據），怎麼能説：“第八代索納塔實現了北京現代産品在中高級車市場從無到有的突破”呢？

　　該報道稱，“在劉智豐看來，自信正是來自第九代索納塔的生逢其時。他還記得2011年第八代索納塔上市時的市場格局，那時凱美瑞與雅閣是當之無愧的老大，那時自然吸氣發動機還是主流，那時消費者認為索納塔就是計程車，那時北京現代的經銷商對銷售中高端産品毫無經驗，甚至在産品力上索八也並無優勢。可以説‘沿街叫賣索納塔’是第八代索納塔上市之初讓北現倍感辛酸的一幕，為了達到月銷萬輛的目標，‘原值置換’等一系列行銷手段恰如《倚天屠龍記》中謝遜的七傷拳，雖然威力無窮但是‘傷人亦傷己’。”

　　4年前，北京現代是怎樣“沿街叫賣索納塔”的，又是怎樣“倍感心酸“的，劉智豐並沒有詳談，但是説“北京現代的經銷商對銷售中高端産品毫無經驗”，如同前面他談到的“第八代索納塔實現了北京現代産品在中高級車市場從無到有的突破……”，一樣不夠準確，非常不準確。

　　十幾年前，從國産索納塔“落地”開始，北京現代的經銷商，利用各種優勢，地理的、人文的，能夠把索納塔推到各種政務、公務用車場合，甚至是最著名的廣場上，極大地促進了銷售，創造了後來被神話的“現代速度”，也令其他品牌羨慕不已。如今，怎可能反被中方常務副總經理一言以蔽之：“對銷售中高端産品毫無經驗”？

　　報道還談到“甚至在産品力上索八也並無優勢”，可就在第八代索納塔剛上市時，劉智豐的前任——當時的北京現代常務副總經理“李峰坦言，第八代索納塔的配置，比北美款配置更高，而全新的‘流體雕塑’設計，一改舊有的‘穩重保守’”。如今又説“甚至在産品力上索八也並無優勢”，這是誰打誰的臉呢？

　　報道中還提到“為了達到月銷萬輛的目標，‘原值置換’等一系列行銷手段……雖然威力無窮但是‘傷人亦傷己’”。其實，劉智豐或許還應該談到：“李總在4月8日上市的時候説，索八月銷不過萬就辭職”。這還真是索八上市後，劉智豐對一家媒體説的原話。

　　應該説，這種比善於“鬥狠”的南韓人還鬥狠的“行銷手法”，的確在短時間內促進了第八代索納塔的銷售，但也留下太多的難堪和問題。為此而進行的反思是必要的，但大可不必一旦新産品上市，就把老産品及之前所做的工作都貶得一無是處吧？

　　第九代索納塔

　　最後不得不説的是，如報道的標題一般“劉智豐:索九必須拿下品牌向上這一役”，劉智豐的確操之過急了。“品牌向上”或者向下，豈止是一個車型就能改變的？又何以“畢其功於一役”？現代起亞集團的銷量在全球已經進入前5名，旗下車型非常豐富，尚且沒能依靠哪一款車就解決“品牌向上”，一家合資企業的中高級車又何以擔當如此大任呢？

　　寫這篇文章時，看到另一篇專訪，當然是幾年前的文章了，題目是：《李峰：索納塔八以戰略破局 品牌是一種長期的信賴》。由此可見，同樣是談品牌，李峰在放狂言、作豪賭的同時，還是講戰略和長遠的。

　　那麼，第九代索納塔的銷售究竟會怎樣？品牌能不能“向上？“智豐”是不是一定會比“李峰”高呢？讓我們拭目以待。（中國經濟網汽車頻道編輯組）

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