本報訊 萬里絲路，千年滄桑。當古絲路上的駝鈴聲漸行漸遠之時，新絲路上的新引擎正噴薄待發。

　　新絲綢之路上，鄭州可謂是貫穿亞歐的重要節點城市。向西，一趟趟穩定開行的鄭歐班列，讓鄭州與中亞、歐洲等許多國家的經濟聯繫越來越緊密；往東，亦有開行多年的“五定班列”，讓連雲港、青島等海港，成為了鄭州的出海口。通過這些，鄭州物流的觸角，已經延伸到了南韓、日本以及東南亞等國家。

　　從2013年7月18日首班班列開行，到如今回程班列邁入常態化運作，鄭歐班列實現了巨大跨越。截至去年年底，鄭歐班列已累計開行了100班，基本實現了“線路多元化、貨源多元化、出境口岸多元化、多式聯運”的“四多”目標，在絲綢之路經濟帶物流運輸方面的分量越來越重。

　　2014年8月1日，有一趟鄭歐班列披紅挂彩駛出鄭州集裝箱中心站。從這一刻起，鄭歐班列和其他從中國開往歐洲的貨運班列一起歸編中歐班列“國字號”隊伍，班次“番號”改為“80001次”，與其他中歐班列“抱團”發展。

　　近期，國內所有中歐班列班次從“8”字頭變成了“X”開頭，代表著目前鐵路貨運最高級別。在“X”序列中，除鄭歐班列兩個出入境口岸不變外，還新增了“X8002”“X8003”兩條線路，共有四班列車運營。

　　依託鄭歐班列的鄭州國際陸港正在建設之中，保稅物流區、多式聯運集疏中心、國際陸港聯檢中心、智慧物流資訊中心、國際商品展示交易中心、國際陸港商務中心、菜鳥（中國）智慧骨幹網……一大批正在建設中的項目與鄭歐班列一起構建了一個現代化、國際化的立體綜合交通樞紐和營商環境，努力實現“買全球、賣全球”的戰略目標。

　　鄭州國際陸港開發建設有限公司相關負責人介紹，今年1月起，鄭歐班列按照去程每週2到3班、回程每週1班運營，今年全年計劃開行150班以上。

　　除了線上路上的發展外，鄭歐班列還加快了在歐洲開“分店”的腳步。

　　目前，鄭州國際陸港開發建設有限公司已與德國PCC聯運股份公司簽署協議，將波蘭庫特諾作為鄭歐班列的物流轉机基礎站點。此前，德國漢堡是鄭歐班列在歐洲唯一的物流轉机基礎站點。鄭州國際陸港開發建設有限公司總經理趙文明説，條件成熟時將開通鄭州至庫特諾的對開班列，拓展鄭歐班列歐洲段分撥線路。

　　如果僅靠“地上跑的”，鄭州乃至河南要想真正實現“買全球、賣全球”的目標，還略顯單薄。其實，對於鄭州來説，要想連接全球，必須奉行“兩條腿”走路的策略。

　　除了地上的那條腿，在空中，鄭州航空港的發展，也是延伸鄭州物流觸角的一條大腿。

　　記者從《鄭州航空港經濟綜合實驗區發展規劃》中看到：“發展多式聯運，加快陸空聯運體系建設，形成航空、公路、鐵路高效銜接、互動發展的聯運格局。”而鄭州國際陸港與空港的關係，也有文件這樣闡述：以大交通、大物流、大口岸、大通關戰略為帶動，以經開區為主體，以鐵路港、公路港、無水港為依託，以海關特殊監管區及專業物流園區為節點，將著力推進現代物流及其關聯支撐産業集聚、“鐵公機海”多式聯運服務平臺建設以及跨境跨區口岸聯檢通關合作，努力構建現代化國際化的立體綜合交通樞紐和營商環境，構建“低成本、快速度”的現代物流體系，逐步打造與航空港一體聯動、相互補充的鄭州國際陸港，共同形成帶動航空港實驗區發展的“雙核引擎”。

　　如今，鄭歐班列正與E貿易、國際陸港等項目一起與航空港實現聯動，帶領河南努力向“買全球、賣全球”的目標邁進。鄭州在新絲綢之路經濟帶貨運方面展現出的實力和魅力，正征服著越來越多的國家。

　　（王秋欣）