中新社北京2月5日電 (記者 石岩)細心的人們不難發現，近段時間，中國官方圍繞鐵路設備的造勢開始顯著升溫。將其置於中國高層近年來在全球範圍內推銷中國高鐵的大背景下，可以預計，中國高鐵即將迎來新一輪全球“攻勢”。

　　海關總署4日公佈數據顯示，2014年，中國共出口鐵路設備267.7億元人民幣，同比增長22.6%，同期，中國的外貿出口增速僅為4.9%。商務部5日公佈的數據更是顯示，2001年以來，中國鐵路設備出口年均增速達34.7%，高於同期全國外貿出口增速16.5個百分點。

　　事實上，正是因為外貿傳統優勢不再，才促使中國高層將發力點更多置於鐵路等中國裝備的出口上。中國新一屆政府相信，鐵路設備已成為外貿出口的新增長點，通過政策扶持，這一新增長點有望對整體出口形成強大的提振作用。

　　中國鐵路確實沒有讓高層失望。近年來，憑藉著高品質、低成本和短工期的強大優勢，中國高鐵已成為一度被歐美幾大巨頭壟斷的高鐵市場的一匹黑馬。

　　世界銀行發佈報告稱，中國高鐵每公里造價僅為歐美等發達國家的2/3。同時，中國高鐵的工期卻為其他國家的3/4。更重要的是，中國鐵路設備適應高寒、高原、高溫、高濕的品質，已被多地多年的運營實踐所證明。

　　對於中國高鐵這匹“黑馬”，包括日本在內的發達國家同行頗感威脅。2014年10月，在與川崎重工和龐巴迪等的競爭中，中國北車集團宣佈獲得了美國波士頓的地鐵車輛訂單。此次北車中標金額僅為日本和歐美企業的一半，與南韓企業相比也低了好幾成。

　　相較之下，中國則相對冷靜。在高調推銷中國高鐵的同時，中國坦陳，在技術的成熟度上，中國高鐵與入場較早的歐美日同行尚有差距，更重要的是，後者較為成熟完備的售後網路，是剛剛崛起的中國高鐵暫時不能比擬的。

　　有基於此，近期以來，中國高層加快了促進鐵路裝備“走出去”的步伐。1月28日召開的國務院常務會議，部署加快包括鐵路等中國裝備的“走出去”。會議不僅提出了開拓國際市場，更強調要實現標準的“走出去”。針對部分“走出去”企業之間惡性競爭的現象，會議亦提出了針對性的政策措施。

　　沒有人會懷疑高層政策的巨大推力，而來自市場的動態，更讓歐美日等同行為之關注。今年，南北車將實現合併。有日媒估算，南北車合併後的銷售額有望超過的歐美三巨頭(加拿大龐巴迪、德國西門子及法國阿爾斯通)，更是達到日立及川重等日本企業營業額總和的20倍。

　　在此背景下，中國高鐵與其説是在“秀肌肉”，倒不如説是為下一步的跨越所進行的熱身。在政府與企業的合力下，2015年的中國高鐵，有望交出一份更靚麗的成績單。(完)