2015年春運悄然拉開了大幕。有人説，每到春運回家就像“打仗”，擔心買不到票，路不好走，“歸途”變“囧途”。伴隨著去年我國鐵路、公路通車里程大幅增長，一些服務措施更加完善，今年春運會有哪些新變化？

　　“高鐵春運”

　　“去年底全國鐵路實施了新的列車運作圖，動車組列車開行範圍將進一步擴大。調整後，全國鐵路旅客列車開行總數將達到2673.5對，其中，動車組開行數量將達到1556.5對，佔全國鐵路客車開行數逾58%，開行範圍擴展至28個省市區。”中國鐵路總公司副總經理楊宇棟説。

　　截至2014年底，我國高鐵通車里程突破1.6萬公里，佔世界高鐵一半以上。在所有旅客客車中，動車組已佔“壓倒多數”。伴隨而來的是運能的增長和旅客出行的快捷。

　　“高鐵覆蓋面迅速擴大，呈現大眾化、經常化、生活化的特點。中國已經進入高鐵社會的雛形。春運鐵路格局的改變，反映的不僅僅是交通基礎設施的重大變化，更是區域性乃至全國性經濟結構、生産力佈局的調整和産業結構的優化升級。”北京交通大學教授石培華説。

　　“網上春運”

　　早年間的春運，看到的是“人流”，尤其是在售票窗口，排隊能排出好幾裏地。這幾年春運，看到的是“數據流”。網路售票、網路服務已經深入到春運一線。

　　2012年全國鐵路全面實行網路購票和電話訂票以來，網路售票已深入人心。雖説網上排隊還會“一票難求”，但畢竟少了現場排隊甚至徹夜等待的痛苦。

　　據中國鐵道科學院電子所副研究員王明哲介紹，這幾年，網路售票比例逐年提高，2014年接近5成。自去年12月7日開售春運火車票以來，短短兩周內全國鐵路售出火車票超過1.15億張，其中網路購票約佔6成。在北京、上海、廣州這些大城市，網路購票比例超過7成。

　　“錯峰春運”

　　往年春運開始後，人們最擔心、媒體最關注的就是火車票“一票難求”，而且售票高峰和客流高峰交織在一起，緊張得不行。今年，通過把火車票預售期從20天提前到60天，售票高峰已悄然度過。

　　楊宇棟告訴記者，去年12月1日起，全國鐵路將圖定旅客列車預售期逐步延長至60天，同時對網際網路售票系統進行了擴容和優化。目前，鐵路春運售票工作已經平穩度過了高峰期，旅客體驗明顯好于往年。

　　“從客流分析來看，儘管春運客流依舊保持了持續高位增長，但由於1月下旬在京大專院校放假，春運前70%左右的學生已經離京，在一定程度上緩解了節前的出行壓力，再加上今年春節較晚，並且鐵路部門實施了延長售票期舉措，客流整體呈現出節前分散而均衡、總體相對平緩的新特點。”北京鐵路局相關負責人告訴記者。

　　國家發展改革委副主任連維良説，在努力增加運能的同時，今年各地還創新思路，從客流調節上動腦筋，有計劃地組織和引導旅客錯峰出行。如北京、上海高校今年從1月10日至2月9日陸續分批放假，不再集中。一些地方也組織企業分批放假，讓務工客流錯開高峰。