截至1月末，秦皇島港、國投曹妃甸港和國投京唐港等三港煤炭庫存已經超過1800萬噸，幾乎是創下三港庫存歷史最高紀錄

　　今年1月份以來，環渤海動力煤價格已經連續5周下滑。2月4日，秦皇島海運煤炭交易市場發佈的最新一期環渤海動力煤價格指數顯示，5500大卡動力煤的綜合平均價格報收于510元/噸，比前一報告期下降了1元/噸。

　　此前，國家能源局相關數據顯示，2014年，我國煤炭消費總量首現下降，從2013年的24.8億噸標準煤左右下降到2014年的24.7億噸標準煤左右，煤炭消費佔能源總消費的比重下降到64.2%左右。這是最近10餘年來煤炭消費總量首次下降。

　　另有中國煤炭工業協會統計數據顯示，截至去年12月底，全國煤炭企業庫存接近9000萬噸。一邊是庫存高企，另一邊則是新增産能不斷投入市場，煤炭工業協會副會長姜智敏曾預計，2015年，煤炭經濟下行壓力依然很大，因為煤炭行業消化産能和庫存需要時間。據了解，目前國內煤炭産能超過40億噸，而且在建工程也有十幾億噸。

　　汾渭能源煤炭分析師王旭峰向《證券日報》記者表示，目前動力煤價格已經進入春節行情，春節期間，社會用電量將有所下降，需求不足，下游電廠已經沒有採購動力煤的意願了。

　　煤炭專家李廷也認為，預計2月份下游用煤企業採購力度或會進一步減弱，環渤海港口煤炭發運量存在進一步回落可能。春節因素對發電耗煤的影響將一直持續到2月底。

　　動力煤再現“5連跌”

　　港口庫存創歷史新高

　　截至1月末，秦皇島港、國投曹妃甸港和國投京唐港等三港煤炭庫存已經超過1800萬噸，幾乎是創下三港庫存歷史最高紀錄。李廷分析稱，隨著港口煤炭庫存不斷攀升，煤價面臨的調整壓力也不斷加大。在預計2月份下游用煤企業採購需求進一步回落的情況下，為了減輕煤價調整壓力，各大煤炭企業或會適當主動減少鐵路煤炭發運量。

　　從火電行業去年全年的數據看，煤炭專家李朝林接受《證券日報》記者採訪時稱，火電設備利用小時數下降，説明火電開工率不足，已經出現了産能過剩；另外，火電萎縮直接導致了動力煤需求量的下降，在治理霧霾、節能減排的壓力下，特別是國際石油價格不斷下跌的市場環境下，2015年煤炭消費量可能持續下降，煤炭在整個能源結構中的佔比也會進一步下降。

　　上述最新環渤海動力煤價格指數監測數據顯示，本報告期內，24個港口規格品中，價格下降的港口規格品由前一期的19個減少到了16個；價格持平的港口規格品由前一期的5個增加到了8個。

　　本報告期環渤海動力煤價格指數的運作結果表明，本期儘管價格下降的港口規格品數量有所減少，但是仍然保持在三分之二的絕對多數，表明該地區動力煤價格繼續呈下降趨勢；此外，價格指數環比下跌1元/噸，與上一期相比降幅明顯收斂；截止到本期，進入2015年的五周，價格指數持續下行，累計下跌了15元/噸；再者，4500大卡和5000大卡兩個低熱值品種交易價格的下降趨勢更加明顯。

　　對此，煤炭專家李學剛分析認為，一方面，環渤海地區動力煤市場仍在消化部分大型煤炭企業調低一季度動力煤銷售價格的負面影響，促使本期環渤海地區動力煤價格及價格指數繼續下行；另一方面，經過前期連續下挫之後，當前環渤海地區各種動力煤、特別是5500大卡動力煤的實際成交價格，已經接近或略低於大型煤炭企業調整並給予大客戶優惠之後的價格，如此，部分大型煤炭企業一季度動力煤銷售價格水準帶來的“參照效應”，開始抑制該地區現貨動力煤價格及價格指數的下行空間，這也是本期價格指數跌幅收斂的主要原因。

　　海運價格仍在下挫

　　鐵路運費卻在上調

　　由於國際油價暴跌和下游電廠對動力煤採購乏力，海運運費也在不斷下降。秦皇島海運煤炭交易市場2月3日發佈的海運煤炭運價指數顯示，本報告期（2015年1月28日至2月3日）該指數繼續下行，報收于579.66點，周環比下行14.78點，跌幅2.49%。具體到部分主要船型和航線，2月3日與1月27日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價下降0.4元/噸至27.8元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價下降0.3元/噸至18.3元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價下降0.8元/噸至23.9元/噸。

　　有分析認為，今年1月份以來，動力煤價格再次步入下滑通道，這必將令災難深重的煤炭行業更加步履維艱，對於煤炭行業來講，“這個冬天格外長，格外冷”！特別是近期國家發改委上調鐵路貨運運費之後，對於煤炭企業來講，將更是“雪上加霜”。

　　近日，國家發改委公佈《關於調整鐵路貨運價格進一步完善價格形成機制的通知》，決定自2015年2月1日起，國家鐵路貨物統一運價率平均每噸公里提高1分錢，即由現行14.51分提高到15.51分，其中，煤炭適用4號運價，其運價水準基價1由15.50元/噸上調至16.30元/噸，基價2由0.089元/噸公里上調至0.098元/噸公里。

　　對於虧損面日益擴大的煤炭行業來説，增加鐵路運費則無異於“雪上加霜”。汾渭能源煤炭分析師王旭峰接受《證券日報》記者採訪時表示，對於入境口的煤來講，運輸成本將出現明顯上漲，山西煤運輸費用每噸增加了6元-7元，內蒙古煤每噸增加10元左右。

　　中信證券分析師祖國鵬也在研報中稱，大秦、朔黃等北部鐵路運煤通道，全線運煤增加成本分別增加6 元/噸，內蒙地區通過北通道下水的煤炭成本最高或增加10 元/噸。其餘流向的煤炭，以山西為中心，山西至河北地區的噸煤運輸成本或增加3元-4 元左右，流向山東地區噸煤或增加7-10 元左右。銷往河南等地區的煤炭，噸煤運輸成本或增加5元-8元。

　　據了解，目前國內規模以上煤企虧損面已經超過七成，且不斷惡化，虧損額也在持續擴大。中國煤炭工業協會的另一組數據顯示，2014年前11個月，全國規模以上煤炭企業主營業務收入2.74萬億元，同比下降6.6%；企業利潤同比下降44.4%。企業虧損面更是超過了70%，虧損額同比增長61.6%。