一場大雪後，秦嶺山脈被皚皚白雪覆蓋，車建國帶著他的工友們踩著厚厚的積雪踏上打冰路。（攝影 楊曉文）

　　上世紀50年代初修建的寶成鐵路打破了“蜀道難，難於上青天”的千年神話。這條鐵路上的寶雞至秦嶺段海拔1410米，垂直高度達811米，41公里的長大高坡從山腳下呈“8”字形迂迴而上，列車盤旋5層方能到達山頂。秦嶺山脈由於植被茂盛，水資源特別豐富，每到冬季，隧道內的滲水就會結冰，造成洞壁侵限，冰體覆蓋軌道，威協到列車正常運作。因此，在秦嶺高坡線路區段上就有了這支特殊隊伍──秦嶺隧道打冰人。

　　2015年新年剛過，就下了一場大雪，車建國和他的工友們更加忙碌了。早晨7時30分，秦嶺裏的天剛濛濛亮，工長車建國便帶領5名職工踩著厚厚的雪帶著照明工具從工區出發了，當他們攀登406級臺階，沿觀音山車站向南穿過觀音山二號隧道時，與另一組夜晚打冰歸來的人員正好照面。接過對方的冰鎬、梯子、鐵锨、背簍等除冰工後，新一輪打冰工作開始了。

　　作業人員小心地走在上班的路上。（攝影 楊曉文）

　　西安鐵路局寶雞工務段觀音山橋路工區共有21名職工，負責16公里路段上23座大大小小隧道的除冰工作。

　　打冰路上，他們遇到了線路作業人員正在整修線路。（攝影 楊曉文）

　　在打冰過程中，雪還在下，防護員馮先強始終和大家保持一定的距離，不時拿起對講機接收是否有火車通過資訊，當火車接近時，就發出信號，通知大夥兒提前下道避車。

　　大家開始清理線路上的積雪。（攝影 楊曉文）

　　列車通過，大家列好隊伍目送列車通過。（攝影 楊曉文）

　　隧道內也飄進了雪花，為了打冰作業行走安全，他們必須先清理出一條安全的的行走路線。（攝影 楊曉文）

　　打下來的冰還真不少，一大堆一大堆，必須立即清理出線路限界外，不能影響列車運作。（攝影 楊曉文）

　　隧道兩頭比隧道中間的氣溫低好幾度，結冰最快。每發現一處地方結冰，他們立該分工合作，有的用冰鎬打冰，有的架梯子，有的用手電照明，待打下的冰塊堆積很多時，便用背簍將冰塊一簍簍背出隧道。

　　發現一處結冰後，作業人員開始攀上梯子打冰。（攝影 楊曉文）

　　當進入到神沙河3號隧道內，車建國看到洞壁上結了一大片冰面，鐵道旁的結冰很厚時，便招呼著大家進行除冰。唐陸生爬上梯子，開始從2米多高的地方打冰，隨著冰鎬的起落，核桃大小的冰塊四週濺射，洞壁上迸發出火花，他説“打冰最費鎬頭，兩天就得回一次爐”。

　　負責清理冰塊的職工背起了背簍，一大塊一大塊的冰塊就這樣被背出隧道。（攝影 楊曉文）

　　作業人員把清理出來的冰塊倒在距離線路較遠的地段，以免冰塊融化了影響線路穩定。（攝影 楊曉文）

　　打冰工作是一項非常重的體力活，工餘消息時，時常會撿起乾淨些的冰塊啃幾口，他們説冰塊的解渴功能比水強。張師傅抱起好大一塊晶瑩剔透的冰塊啃起來。（攝影 楊曉文）

　　一路上，他們行走在一座座黑暗隧道中，餓了，吃一口自帶乾糧，累了，找一處避風的山窩裏歇息，自帶的水喝完了，盛一杯冰冷的山水，或者乾脆就就搬起一塊冰啃起來，他們説這樣更解渴。當他們返回觀音山站時，天已是一片漆黑，此時，前方有幾束燈光，另一組養精畜銳打冰人接過班後，又開始了新的征程。

　　返回途中，雪還在下，他們要趕緊回去交班，讓打冰作業不間斷。（攝影 楊曉文）