廣船國際復牌後股價下挫 受四種船舶運價下跌影響

　　廣州日報訊 （記者楊杉）廣船國際昨日復牌，但股價卻下跌4.47%收報40.84元。最新數據則顯示，因受運力過剩、需求低迷等因素影響，BDI指數續挫至28年來最低：590點。業內分析認為，在普通船整體産能過剩的背景之下，國內船舶製造業未來的亮點在於龍頭國企由低價值船轉向高附加值船以及軍工、海工裝備製造的轉型升級之上。

　　廣船國際

　　1月累計漲20.02%

　　昨日，廣船國際公告表示，公司發行A股股份及支付現金購買資産並募集配套資金暨關聯交易之重大資産重組事項獲得有條件通過，但公司目前尚未收到中國證監會相關核準文件，待公司正式收到核準文件後另行通知。

　　去年11月，廣船國際發佈公告表示，擬以發行A股股份和支付現金相結合的方式向中船集團購買其持有的黃埔文衝100%股權，以發行股份的方式向揚州科進購買其擁有的相關造船資産，上述兩項收購耗資約48億元。收購完成後，廣船國際的産品將涵蓋軍民兩大類船舶。1月22日早間，廣船國際因重大資産重組等待過會在A股和H股雙雙停牌。

　　據了解，廣船國際股票價格屢受重組利好刺激攀高。公開資料顯示，截至今年1月13日，廣船國際的股價較2013年收購龍穴造船停牌時累計升幅已達300%。去年11月3日復牌後，四季度漲幅高達107.82%，今年1月累計漲幅達20.02%。然而，昨日公司股票復牌後股價下挫，收市時報40.84元，跌幅為4.47%，資金凈流出超2億元。同花順iFinD 數據顯示，截至2014年12月31日，持股廣船國際的機構數量從去年6月30日止的60家減少至9家，持倉佔比從60.79%驟減至1.11%。

　　普通船整體産能過剩

　　昨日，BDI續跌，因四種船舶運價全部下跌，BDI續挫跌破600點至590點。

　　“航運市場低迷預計將使2017年~2018年幹散類船舶訂單減少。”機構人士表示，“對於普通船舶製造企業而言，國有企業的日子將比民營企業好過，因為2014年有一大波訂單潮，還有拆船補貼。民營企業未來通過大量破産出清産能後，行業低迷的情況將緩慢改善。”

　　數據顯示，2014年中國造船完工3905萬載重噸，同比下降13.9%，承接新船訂單5995萬載重噸，同比下降14.2%。對於未來造船業形勢，中信建投判斷，世界新船訂單繼續下降（約8000萬載重噸）、新船價格震蕩上升、造船行業業績反轉向上但彈性不足。

　　某船舶企業內部人士則告訴廣州日報記者，普通船的整體産能雖然過剩，但一些細分市場依然很火，例如液化船、4~5萬噸靈便型油船。“對於一些有長遠規劃、有船隊建設需要的船東而言，現在是抄底的好時候。”

　　靠軍工海工裝備突圍

　　BDI指數低迷，船舶製造業也在積極轉型升級。船舶業內人士指出，目前國內船舶製造在由低價值船轉向高附加值船以及軍工、海工裝備製造，“受海洋經濟、一帶一路等政策利好，軍工、海工裝備長期來看大有可為。”該業內人士説。據記者了解，上海佳豪預計去年凈利潤為4437萬元~4796萬元，比上年同期增加270%~300%，主要原因之一是船舶與海洋工程設計業務增長。

　　中信建投的高曉春指出，未來海工裝備行業需求下滑、競爭形勢從藍海變為紅海的背景下，後進入者通過低價拿單，最終會虧得很慘，並被淘汰出局，只有歷史業績眾多、進入海工行業已有十年到幾十年的先驅才會逐漸提高盈利水準、挺過行業下滑。

　　在政策面上，船舶企業的轉型升級有望獲得金融支援。據中國證券網報道稱，央行牽頭起草的《金融業支援船舶工業轉型升級的指導意見》近期將有望出臺。據悉，《意見》主要包括六個方面：對符合規範的標準船舶企業加大扶持力度、支援賣方信貸、拓寬融資業務、保險水準規模及保險費用、鼓勵社會資本、扶持海工業務。分析認為，隨著金融業支援船舶工業轉型升級意見的發佈，造船行業有望獲得實質性利好。

　　機構人士分析BDI指數下挫主要原因：

　　一是供需關係依然不佳，供給過剩；

　　二是去年三、四季度的儲貨結束，目前正值春節前的淡季；

　　三是油價下跌致運價下跌，對BDI指數造成負面影響。