2014年我國新能源汽車産量接近8.5萬輛，創下新高。但作為全國第三批新能源汽車示範城市的西安新能源汽車的銷售卻並不好，截至2014年底僅售出360輛。

　　■記者 何汪維

　　中國電動汽車百人會日前在京舉行。記者了解到，2014年我國新能源汽車産量接近8.5萬輛，創下新高。但作為全國第三批新能源汽車示範城市的西安新能源汽車的銷售卻並不好，截至2014年底僅售出360輛，“看上去很美”的新能源汽車卻“叫好不叫座”。如何才能讓新能源汽車儘快地被消費者認可，解決消費者的後顧之憂呢？

　　技術掣肘：充電維修很不便

　　“這個車我一次花5元錢充10度電就能跑70公里，平均每公里的費用不到一毛錢，和燃油車比相當於便宜了7倍。還可以走公交車道，並且在市區兩個小時停車免費。”在西安市政府上班的王勝軍最近成了同事們關注的焦點，就是因為他買了一款比亞迪“秦”新能源車。王勝軍告訴記者，這款油電混合燃料的比亞迪“秦”新能源車備有50公升的油箱，如果在行駛中電量不足，汽車電腦會自動切換到燃油狀態，在加滿汽油的情況下可續航600公里，自從他開上這款車，花銷的確比原來開燃油車少了許多。

　　為鼓勵新能源汽車儘快走入千家萬戶，去年5月西安市就通過新能源汽車推廣應用實施方案，從公共領域採購要求、購買優惠、充電服務與電價、停車優惠等8個方面提出35條具體的扶持政策。雖然政府制定了這麼多優惠政策，但由於大家對購買新能源汽車仍心存顧慮，所以進展並不盡如人意。據統計，西安市現有360輛左右新能源汽車，這與11000輛的推廣目標相距甚遠。

　　新能源汽車為何會遭遇冷遇？

　　“充電難和維修難成了最大的問題。”在高新區一家外企工作的李騰飛告訴記者，自己的小區內沒有充電樁，充電要跑到十幾公里外的地方，最讓他擔心的是新能源車的售後維修。“新能源汽車科技含量比較高，核心部分像發動機和變速箱部分普通汽車修理廠沒有接觸過，萬一零件壞了普通汽車修理廠都修不了，車主只能去4S店。”

　　記者了解到除了大家反映的充電不方便和售後維修難等原因外，還有一個主要原因就是新能源汽車價格較為昂貴。

　　“以本地産的新能源汽車比亞迪‘秦’新能源汽車為例，除去國家補貼，最低的價格也在十四萬元以上。最主要的是我們中天錦庭小區沒有充電樁，我還要花20萬元在小區買一個停車位安裝充電樁，這個成本明顯不是我們普通老百姓能負擔得起的。”李騰飛權衡再三後打消了購買新能源車的想法。

　　專家：配套設施應儘快跟上

　　那麼，新能源汽車如何在困境中突圍，從而獲得新的發展契機？

　　“新能源汽車能走多遠，最終取決於動力電池。”長安大學汽車學院機電與動力工程系主任蹇小平告訴記者，目前，新能源汽車仍存在一些帶有普遍性的技術瓶頸：電池充電時間長，體積較大，放電次數少，電力驅動系統效率較低，單次充電行駛里程短，電池整體性能的穩定性與安全性也尚需時間來驗證。“建議政府設立新一代動力電池創新專項基金，建立政府、汽車生産企業和高校科院院所聯合研發高性能電動汽車産業聯盟，加快推進産業協同創新，實行集中投入和研發，撬動西安汽車産業發展。”蹇小平表示。

　　“要想推動電動車産業發展，充電基礎設施必須先行，需要適度超前才能消除消費者擔心電動汽車充電不便的顧慮。”經濟學家、西安石油大學經濟管理學院教授、博士生導師曾昭寧建議加大對電動汽車及充換電設施建設運營支援力度，尤其是在公交、出租等領域的應用，給予相關補貼，同時加快充換電設施標準體系的完善。同時要根據實際發展速度，有合理地規劃，加大投入，在住宅、商務樓宇、企事業單位等地的停車場，按需建設充電樁。

　　採訪中記者了解到，為了做好新能源汽車推廣的前期服務設施，儘快破解買車的後顧之憂。目前，西安市將首先從公交車和公務用車著手，逐步推廣油電混合、純電動等新能源汽車，按照西安市確定的目標，到今年年底將在全市先後建成4座立體充電塔，地面充電站要達到42座，各區縣將建設4750個充電樁，分散充電車位達到7000個，推廣11000輛公交車公務用車，此外，新能源的計程車也將以每年不低於1000輛的指標速度增加。